Ja Klaus,

das ist schon recht brutal, wie der Meißel immer einen

aufs Mau.... bekommt, aber was willst Du machen, rundlutschen ist

bestimmt schonender, aber dauert so lange.... Was meinst Du

wie mir zumute war, als ich den Sockel vom Läutewerk (Wärterhäuschen)

rundgedreht habe.. Aber es hilft ja nix, mir ist umgekehrt auch schon was

aus der Fräse geflogen. Man muß halt wissen was man sich, der Maschine

und dem Material zumuten will und kann

By the way,als ich heute morgen übern Bahnsteig nach Hause ging,

fuhr die VIAS eine dreiteilige Einheit aus der Abstellung vor, sowas von

Spurkranzzirpen habe ich in den ganzen 35 Dienstjahren nicht gehört,

keine Ahnung warum die Räder sich so gequält haben, ging einem

ganz schön auf die Nüsse, besonders um diese Uhrzeit (5.00)

Grüssle
Wolfgang

Zum Messing-Bohren:

https://www.feinewerkzeuge.de/messingbohrer.html

Spitzenwinkel 118°

Gruß
Lothar

Zitat von LHANSE11 im Beitrag #102

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Zum Messing-Bohren:

https://www.feinewerkzeuge.de/messingbohrer.html

Spitzenwinkel 118°

Gruß
Lothar

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Hallo Leute,

hier geht es weiter.

Eben brachte der DHL-Bote ein Paket von Bernd mit den von ihm in meinem Auftrag gefrästen Fahrwerks-Platinen:



Ich hatte mich entschlossen, diesmal die Platinen nicht selber zu schneiden und zu bohren. Schließlich geht es darum, zwei völlig identische Fahrwerke zu bauen, und da sind "Fertigungs-Toleranzen" fehl am Platz.

Also habe ich Bernd die Maße und das Blech geliefert, er hat das dann gezeichnet, gefräst und gebohrt. Präzision pur!

Hallo Leute,

auch, wenn nahezu alle Teile vorbereitet waren, hat die Montage des ersten Drehgestells fast 6 Stunden verschlungen.

Aber jetzt ist es rollfähig:













Die Zahnräder setzt mir dieses Mal ein Zahnrad-Spezialist, und die Pertinax-Platte für den Schleifer fertige ich an, wenn auch das zweite Drehgestell fertig ist.

Hallo Klaus
Bin begeistert von Deiner sowie der Arbeit von Bernd.
Wird bestimmt wieder ein Sahnestück.
Gruß Frank

Hallo Leute,

das zweite Fahrwerk ist auch fertig:

Hallo Leute!

Spur 0 und dann so eng im Fahrwerk:




Inzwischen sind auch alle Pertinax-Platten gefräst und mit Gewinden versehen, also ab auf die Post zur Zahnbehandlung.

Und wenn die abgeschlossen ist, geht es hier weiter.

Hallo Klaus,
wie von dir gewohnt, super Arbeit.
Gruß Norbert

Hallo!

heute kamen aus der Feingießerei einige Teile an, u.a. der Öl-Kühler für die E 44.

Er wurde sofort angelötet:





Mein Dank geht an Louis, der die Gieß-Daten erstellt hat.

Hallo Leute, kaum ist die kleine Preußin zum Lackierer weg, geht es auch schon an der E 44 weiter.

Heute kamen die beiden Fahrwerke von Felix, der mir die Zahnräder mit äußester Präzision gesetzt hat, zurück:



Ergebnis: zwei in beide Richtungen völlig identisch und ruhig laufende Fahrwerke.

Ich hatte mich bei dieser Lok entschlossen, nicht wie bisher die Zahnräder selber zu setzen, sondern in Anbetracht des avisierten 100%en Gleichlaufs dies "außer Haus" zu geben.

Dann habe ich heute vormittag den Auftrag für die Messing-Gußteile (Achslager mit Federpaketen und Sandkästen) an die Fa. Westsächsische Feingußwerke (Modellbahnmanufaktur Crottendorf) rausgeschickt:

http://www.modellbahnmanufaktur-crottendorf.de/

Hallo Klaus,

freut mich, daß der Erfolg den ganzen Aufwand, den Du getrieben hast, belohnt.

Gruß,

Felix

Klaus vielen Dank ,

....für den Link von Crottendorf, vor einigen Jahren hatten sie wohl

mal eine Phase, wo sie nix mehr für individuelle Modellbauer gemacht haben.

Da waren wir frustriert und haben weitergesucht.

Und andere Gießer haben Mondpreise und ewige Wartezeiten.......

Werde den Junior mal losscheuchen, bei uns muß drigend auch das eine oder andere

gegossen werden.

Gruß
Wolfgang

Hallo Klaus
Gut wenn man solche Forumskollegen (Louis u. Felix) hat.
Gruß Frank

Zitat von gote im Beitrag #114

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Hallo Klaus
Gut wenn man solche Forumskollegen (Louis u. Felix) hat.
Gruß Frank

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Hallo Klaus
Ach ja, den Wellblechspender gab es ja auch noch.
Gruß Frank

Hallo Leute,

eben drehte die E 44 ihre erste Runde über die Anlage!









Hier die Abstützung der Drehgestelle im Gehäuse:

Hallo Leute,

jetzt weiß ich auch, warum Märklin bei seiner H0-E 44 die Pufferbohle entgegen dem Vorbild an den Lokkasten und nicht an die Drehgestelle montiert hat:

Die weit nach vorne (bzw. hinten) überragenden Pufferbohlen schwenken in den Kurven extrem aus.

Und das ist jetzt bei mir das Problem.

Eigentlich sitzen die Pufferbohlen in den torförmigen Ausschnitten des Lokrahmens:

http://www.rbd-breslau.de/12-elloks/ello..._in_leipzig.jpg

Geht hier aber nicht. Bei mir müssen die Loks durch den 180er Kreis, und da schwenken die Pufferbohlen zu weit seitlich aus. Damit sie aber nicht mit dem Lokrahmen kollidieren, sondern unter ihm wegschwenken können, müßte der Lokkasten aber höher gesetzt werden. Das sieht das aber sch... aus.













Ich weiß jetzt nicht, ob ich das, was ich meine, so richtig rübergebracht habe.

Eine Idee dazu habe ich noch nicht.

Klaus, und wenn du das so ähnlich löst, wie Trix es seinerzeit mit der Pufferbohle der Rivarossi-Elloks für das Trix Express System gemacht hat? Da ist die Pufferbohle samt Puffer und Kupplung mit einem langen Halter unten dem Drehgestell befestigt worden. Die Pufferbohle steht ein wenig vor dem Lokrahmen und kann frei hin und her schwenken. Die Pufferbohle kann in de richtigen Höhe angebracht werden und der Lokkasten selber braucht nicht höher gesetzt zuwerden.

http://www.rivarossi-memory.it/Altre_Mar...si_per_Trix.htm

VG Georg

Hallo Georg, danke für den Link. An so etwas habe ich auch bereits gedacht.

Ich muß mal austüfteln, wie das zu lösen ist, ohne daß es zu sehr auffällt.

Hallo Klaus !

Blöde Sache ,aber ich kenne das Problem auch.

Bei meinen Sumpter Valleys (LGB Amerk. Mallets) wollte ich unbedingt

vorne eine Funktionsfähige Kadee Kupplung haben (LGB statischer Dummy).

Da war das gleiche Problem, die Kupplung wandert mit dem Drehgestell/Vorläufer

zu weit aus. Habe das so gelöst, das die Pufferbohle einem Langloch (verdeckt)

seitenverschiedlich ist und durch das Drehgestell mitgenommen wird und bei Geradeauslauf

durch Federn mittig positioniert wird. Damit kann das Drehgestell weiter schwenken und

beim Rücklauf in die Gerade drücken die Federn die Pufferbohle wieder in die Mitte.

Da mußt Du Dir nur jetzt überlegen wie das bei deiner Lok sich umsetzen lässt....

Liebe Grüße

Wolfgang

Klaus noch eine Ergänzung

Setze die Pufferbohle wie beschrieben seitlich gefedert mit einer Langlochführung

(oben) in die Tunnelführung, dann kann sie so hin und her wie von Dir

ursprünglich gedacht. Die Fixkupplung dann mit einen Winkel ans Drehgestell,

eventuell muß die Fixkupplung gelenkig ausgeführt werden, auch könnte

der Winkel mit einem Dorn nach oben irgendwie die Pufferbohle mitnehmen.

Alles Tüfftelei und lästig, last sich aber lösen....

Gruß
Wolfgang

Hallo Klaus,

hier mein Vorschlag. Ich habe mal wieder in einem Deiner Bilder herumgemalt:

Die torförmigen Ausschnitte müssten zwar verschlossen werden (schwarze Linie). Man sollte aber ledigl. ein Blech hinter das bisherige Tor legen, damit der alte Eindruck des Tores noch erhalten bleibt. Sodann sollte die eigentliche Pufferbohle nur so breit wie nötig sein (grün), sodass nur die Pufferbasis gerade noch darauf passt (rot). Damit sollte die Verschwenkung im Modellkreis dann so sein, dass die Pufferbohle (grün) nicht mehr seitlich unter dem Lokrahmen hervorkommt sondern ledigl. der kleine seitl. Zylinder (nicht eingezeichnet, vgl. jedoch http://www.rbd-breslau.de/12-elloks/ello..._in_leipzig.jpg ).

Bei meiner E71 musste ich übrigens auch schummeln und die Puffer deutlich exzentrisch auf die Bohle setzen. Die Pufferbasis steht bei dem grünen Pfeil daher sogar etwas über:

In meinem Falle war daher dann kein Platz mehr für die Befestigungsmutter der Puffer, womit ich die Puffer von innen her verlöten musste.

Viele Grüße

Thomas

Hallo Leute, die E 04 ist unterwegs, um feinstens lackiert zu werden, da paßte es wie die Faust auf's Auge, daß heute der Postmann 3x klingelte, und die von Bernd gefrästen Drehgestell-Wangen brachte.



Ich hatte mich entschlossen, die Fräs-Arbeiten für die E 44 (vier Fahrwerks-Platinen, vier Drehgestell-Wangen) nicht selber durchzuführen. Meine Fräse hätte da bestimmt den Burn-Out bekommen....

Wenn dann demnächst die Feder-Pakete aus der Gießerei kommen, geht es weiter.....

Hallo Leute,

die Drehgestell-Blenden der E 44 nehmen langsam Gestalt an:













Noch sieht das Ganze ziemlich hochbeinig aus, die Maße stimmen aber.

Ich denke, wenn alle Federpakete, Sandkästen, Bremszylinder und Pufferbohlen montiert sind, wird die Optik eine ganz andere sein.

Jetzt heißt es warten, bis die Teile aus der Gießerei da sind......