Hallo Zusammen,

im der Rubrik "Sonstige große Spuren" stelle ich ja derzeit den Bau einer oldenburgischen G1 vor. Die Lok ist mit einem Märklin 12900 Fahrwerk ausgestattet. Dieses war im zum Aufziehen neuer Räder, einer neunen Lackierung und gründlichen Reinigung und Durchsicht bei Klaus in der Werkstatt auf Kur. Am Telefon haben wir auch einen Testlauf durchgeführt, mit dem Ergebniss, dass der Antrieb einwandfrei funktioniert.
Das tut er nun allerdings nicht mehr. Bekommt der Motor Strom, so ist lediglich ein leises Brummen zu hören. Eine Drehbewegung kommt nicht zu stande. Außerdem bremst der Motor dann. Ohne Strom lässt sich alles leicht drehen. Mit Strom dann nicht mehr. Der Motor möchte quasi in seiner Stellung verharren.
Ich habe absolut keine Ahnung was das sein könnte. Wäre es sinnvoll den Motor durchzumessen ? Wo muss ich messen ? Und was sind die Sollwerte ?

Vielleicht hat ja jemand einen ähnlichen Fehler schonmal gehabt.

Liebe Grüße
Jonas

Jonas, hast Du vielleicht bereits Dioden eingebaut, und legst versehentlich Wechselspannung statt Gleichspannung an?

Nein Dioden sind keine Drin. Und der Trafo den ich verwende gibt Gleichspannung raus.

Und bei mir ist er ja mit Gleichspannung gelaufen. In beide Richtungen. Merkwürdig. Aber so eine Fern-Diagnose ist schwierig.... Ruf mich mal an.

Tritt das auch auf, wenn der Motor nicht in der Lok eingebaut ist?

Gruß,

Felix

Ja genau nur das Fahrwerk ohne Gehäuse. Aber das Gehäuse hat ja nichts damit zu tun an sich.

Unter Umständen schon.

Stell doch bitte mal ein paar Bilder vom Motor ein.

Ich habe grade mit Klaus telefoniert und den Motor teilzerlegt. Wenn ich keinen Fehler finde, baue ich alles wieder zusammen und mache Fotos. Der Anker ist auf jeden Fall in Ordnung. Soviel haben wir am Telefon rausbekommen.

Hallo Jonas, hier die Verdrahtung einer 66er Schaltung, wie besprochen. Bitte kontrolliere alle Kabel auf Kurzschluß.



(Aus: Udo Becher / Werner Reiche: Bodenläufer, Spielbahn, Supermodell. So funktionierten die alten Modellbahnen. Alba-Verlag 1981)

Roter Pfeil: über diese Schraube bekommt der Motor Masse (Außenschienen)

Blauer Pfeil: Fahrstrom (Mittelschiene / Schleifer)

So ich habe jetzt folgendes Getan: Zunächst Schaltwippe ausgebaut.

Gemessen vom Schleifer zum mittleren Kontaktfähnchen (Widerstand Feldwicklung): 7 Ohm.
Dann gemessen: Mittleres Kontaktfähnchen auf Masse (Räder): 3,5 Ohm (theoretisch düfte hier doch jetzt keine Verbrindung bestehen sprich Widerstand unendlich)

Könnte das der Fehler sein ?

Wie gesagt, stell doch bitte mal Bilder von allen Seiten ein...

Zitat von Jonas im Beitrag #10

---

So ich habe jetzt folgendes Getan: Zunächst Schaltwippe ausgebaut.

Gemessen vom Schleifer zum mittleren Kontaktfähnchen (Widerstand Feldwicklung): 7 Ohm.
Dann gemessen: Mittleres Kontaktfähnchen auf Masse (Räder): 3,5 Ohm (theoretisch düfte hier doch jetzt keine Verbrindung bestehen sprich Widerstand unendlich)

Könnte das der Fehler sein ?

---

Wenn Jonas Gleichspannung verwendet dürfte doch nichts brummen.

Hier wären die Bilder. Ich hoffe man erkennt was nötig ist.

Wie hast Du es denn geschafft, die Kontermutter für die Schaltkulisse herauszudrehen, ohne den Motor zu zerlegen?

Ja. Einfach mit einem Dünnen Schraubendreher gegenhalten. Klappt bei Montage und Demontage. Ist friemelig aber geht.
Liebe Grüße !

So der Motor ist gerade gelaufen. Ich habe keine Ahnung warum. Ich habe nichts verändert.

Zitat von Jonas im Beitrag #17

---

So der Motor ist gerade gelaufen. Ich habe keine Ahnung warum. Ich habe nichts verändert.

---

Ich kann Klaus da nur bestätigen, das Fahrwerk muß auseinander, der Fehler muß gefunden werden.
Wenn das immer wieder auftritt, brennt Dir eines Tages die Feldspule oder eine Ankerwicklung durch... dann ist Feierabend.

Dann werde ich das wohl tun müssen. Auf jeden Fall habe ich herausgefunden, wenn man die Kontaktzungen abbaut, die Kabel entsprechend verbindet und den Motor bestromt funktioniert es ohne Probleme. Baut man die Kontaktzungen und die Schaltwippe wieder ein, geht es nicht mehr. Irgendwo da muss der Fehler liegen.

Kabel am Kontaktzungen sind richtig gepolt? Vermutlich, wenn da Klaus dran war.

Ich habe die Schaltwippe im Verdacht. Gut es sollen ja eh Dioden rein. Immerhin ist der Motor selbst in Ordnung. Es scheint ja nur an der Umschaltung zu liegen irgendwie quasi.