Ich habe in meiner eigenen Sammlung eine RS66/12900. Unser Verein hat jetzt eine alte Spur 0 Anlage geschenkt bekommen, die wir wieder hergerichtet haben. Nur kennt sich niemand mit der Technik aus.

Ja, ich weiß, da blutet einem das nostalgische Modellbahnerherz: Der Vorbesitzers hat seine Loks leider durch Digitalisierungsversuche "zerstört" und dabei die Umschalter enfernt/weggeschmissen und diverse Kabel und Lötfahnen abgeschnitten. Deshalb möchte ich meine eigene Lok RS66/12900 für die "neue" Vereinsanlage reaktivieren, welche sich noch im Originalzustand befindet.

Wir haben einen starken Titan Trafo Gleichstrom angeschlossen. Wenn ich meine Lok auf das Gleis stelle, leuchtet die Frontlampe und man hört auch deutlich ein Klacken, aber die Lok wird nur warm und macht keine Anzeichen fahren zu wollen. Ein Ziehen/Reindrücken des Unschalthebels ändert nichts. Ein Kurzschluss im engsten Sinne scheint also nicht vorhanden zu sein.

Gibt es dazu irgendwelche Anleitungen zu Bedienung, Reparatur, Wartung? Bzw. welche Vorgehensweise der Fehlersuche wird empfohlen?

Noch ein Frage: Der Motor hat 2 unterschiedliche Kohlebürsten eingebaut: 1x feste schwarze und 1x kupferfarbene "Rolle". Ist das richtig und ist es wichtig, welche Art der Kohlebürste wo eingebaut ist?

Hallo.

Wir können Dir schon helfen.
Aber ohne Fotos wird das nichts werden.

Gruß
Felix

Kein Problem, was soll ich genau fotografieren?

Es wäre klasse, wenn ich es mit eurer Hilfe zumindest so hinbekäme, dass die Lok an unserer Austellung in 3 Wochen zumindest mal in eine Richtung fahren würde.

Baue den Motor aus und zerlege ihn soweit du dich traust. Dann alles übersichtlich ausbreiten und 10 Bilder machen. Von allen Seiten. Anker und Feld ordentlich zeigen. Die Bilder hier einstellen.
Nur so wird aus Kaffeesatzleserei eine fachliche Beratung.
Kohle und Bürste sind richtig. Richtung ist egal. Das sind Allstrommotoren.
Hier im Forum findest du auch genug alte Beiträge zum gleichen Thema.

Hallo,

die R 66/12900 fährt doch mit Wechselstrom. Versuch es doch mal mit Wechselstrom bevor Du die Lok zerlegst.

MfG Lastra

Zitat von joha30 im Beitrag #4

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Hier im Forum findest du auch genug alte Beiträge zum gleichen Thema.

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Zitat von Lastra 38 im Beitrag #5

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Hallo,

die R 66/12900 fährt doch mit Wechselstrom. Versuch es doch mal mit Wechselstrom bevor Du die Lok zerlegst.

MfG Lastra

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Zitat von Lastra 38 im Beitrag #5

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Hallo,

die R 66/12900 fährt doch mit Wechselstrom. Versuch es doch mal mit Wechselstrom bevor Du die Lok zerlegst.

MfG Lastra

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Hallo,

wenn die Lok bereits mit Gleichspannung nicht läuft, wird sie auch mit Wechselspannung nicht laufen. Insofern muss tatsächlich zerlegt werden.

Vielleicht wäre es aber bereits hilfreich, zunächst nur Fahrwerk und Aufbau voneinander zu trennen und das Fahrwerk von allen Seiten aussagekräftig zu fotografieren. Dann kann man immer noch sehen und vielleicht feststellen, dass noch weiter zerlegt werden muss.

Viele Grüße

Thomas

.... oder Du schickst das ausgebaute Fahrwerk gleich an einen der Märklin-Spur-0- Spezialisten hier im Forum. Wer war das noch gleich??

Hallo,

außerdem wäre es ein äußerst einfacher Test, zunächst nur die Räder per Hand zu durchzudrehen. Wenn sich da nichts rührt oder das Drehen nur extrem schwergängig möglich ist, klemmt da was oder altes Öl ist verharzt.

Viele Grüße

Thomas

Zitat von t.horstmann im Beitrag #10

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Hallo,

außerdem wäre es ein äußerst einfacher Test, zunächst nur die Räder per Hand zu durchzudrehen. Wenn sich da nichts rührt oder das Drehen nur extrem schwergängig möglich ist, klemmt da was oder altes Öl ist verharzt.

Viele Grüße

Thomas

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Zitat von Eisenbahn-Manufaktur im Beitrag #9

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.... oder Du schickst das ausgebaute Fahrwerk gleich an einen der Märklin-Spur-0- Spezialisten hier im Forum. Wer war das noch gleich??

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Wenn die Lok zu einem nahen Termin dauerhaft laufen soll und Du Dich noch nie mit einer 66er Schaltung beschäftigt hast, spar Dir den Stress, pack die Lok ein und schick sie zu Klaus!

Gruß
Felix

Zitat von Eisenbahn-Manufaktur im Beitrag #9

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.... oder Du schickst das ausgebaute Fahrwerk gleich an einen der Märklin-Spur-0- Spezialisten hier im Forum. Wer war das noch gleich??

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Zitat von ElwoodJayBlues im Beitrag #13

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Wenn die Lok zu einem nahen Termin dauerhaft laufen soll und Du Dich noch nie mit einer 66er Schaltung beschäftigt hast, spar Dir den Stress, pack die Lok ein und schick sie zu Klaus!

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Hallo!

Andreas hat mir zwei Loks zugeschickt, eine RS 66/12900 und eine RS 66/12910.

Die RS 66/12910 entpuppte sich als die um Längen bessere Lok: Nachkriegs-Ausführung, keine Alu-Teile beim Fahrwerk, alles feinstes Messing. Darüberhinaus wies das Fahrwerk nur extrem geringste Gebrauchsspuren auf.

Leider waren alle Räder von Zinkpest zerstört.

Andreas entschied sich, daß diese Lok vorrangig ans Laufen gebracht werden soll. Außerdem folgte er meinem Rat, die Lok auf "70er-Schaltung" umzurüsten.

Heute morgen bestellte ich also bei meinem Freund Elmar vier neue Räder. Diese gehen heute noch auf die Post an mich.

Dann reinigte ich das Fahrwerk, schraubte die lose Bürstenführung wieder fest, und installierte einen kleinen Brücken-Gleichrichter, nicht ohne vorher die drei Kontakt-Finger mittels eines kleinen Papp-Streifens außer Betrieb zu nehmen. Die Schalt-Wippe wurde mit einem kleinen Draht in der unteren Stellung fixiert.

Und für die bessere Optik versteckte ich die drei Kabel in einer Schutz-Hülle.

Alles ist ohne Löten oder sonstwelche Eingriffe in die Originaltät des Fahrwerks erfolgt. Wenn gewünscht, kann der ursprüngliche Zustand in knapp fünf Minuten ohne Rückstände wieder hergestellt werden, nur durch Lösen von vier Schräubchen und Entfernen der Pappe und des Fixier-Drahtes.

.... und weil's so gut geklappt hat, gleich auch noch das RS 66/12900er Fahrwerk hinterhergeschoben:









Auch hier sind die benötigten Räder bereits auf dem Weg zu mir.

So bekommt Andreas zwei funktionstüchtige Loks zurück. Bei der RS 66/12900 fehlen leider die beiden starren Blech-Pantos. Die gibt es aber auch als Replika, für knapp 30,- Euro das Stück.

Hallo Klaus!

Super vielen Dank für die Dokumentation und...,

Zitat von Eisenbahn-Manufaktur im Beitrag #16

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So bekommt Andreas zwei funktionstüchtige Loks zurück. Bei der RS 66/12900 fehlen leider die beiden starren Blech-Pantos. Die gibt es aber auch als Replika, für knapp 30,- Euro das Stück.

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Hallo Klaus,
gerade habe ich die Geschichte mit den Loks gelesen. Ich bin schwer beeindruckt wie behutsam Du die Loks repariert hast.
Schade, dass ich nur H0 habe und - noch - keine 0 Spur habe. Wenn es hier Experten wie Dich gibt werde ich vielleicht noch
schwach und fange mit Spur 0 an.
Gruß
regalbahner

So, Leute, die beiden Loks sind fertig und gehen ab wie Schmitz' Katze:

Hier die RS 66/12910:









Und hier die RS 66/12900:









Morgen früh gehen sie auf den Postweg zu Andreas.

Hallo zusammen (und insbesondere an Klaus),
spannender Bericht. Vielen Dank dafür!! Nach dieser Anregung habe ich mich an die Umrüstung meiner RS66/12920 auf die 70er-Schaltung gemacht. Hat auch super geklappt. Eine gute Hilfe hierbei war https://blecheisenbahnen.de/technik/.
Weitere Wartungs- und Reinigungsarbeiten habe ich nicht durchgeführt, weil ich mit den Laufeigenschaften ganz zufrieden bin. Aktuell läuft die Lok bei einer Spannung von knapp 6 Volt langsam an und beschleunigt schön gleichmäßig. Anderes sieht bei meiner RS66/12900 und der R12890 (mit Handschaltung aus). Die brauchen so an die 8-9 Volt um dann relativ unvermittelt los zu spurten. Wie sollte das den auf der Basis eurer Erfahrungen im Idealfall aussehen?
Beste Grüße
Jürgen

Hallo Jürgen, das könnte an zu straffen Bürstenfedern liegen.

Hallo Jürgen (zu #20),

vielleicht hatte Klaus Deine Frage bereits hier beantwortet, nämlich evtl. versehentlich im falschen Thread.

Den dort gemachten Aussagen von Klaus wäre vielleicht noch folgendes hinzuzufügen:

Die 12920er Motoren haben auch eine stärkere Getriebeübersetzung zum Langsamen hin als die anderen genannten Motoren. Auch von daher ist bei einer 12920er Lok bereits ein deutlich besseres Anlauf- und Langsamfahrverhalten zu erwarten als bei den anderen genannten Loks.

Außerdem haben alle Reihenschlussmotoren (also auch der 12920er Motor) ein schlechteres Anlauf- und Langsamfahrverhalten als beispielsweise Gleichstrommotoren mit Permanentmagnet oder Nebenschlussmotoren. Das liegt daran, dass der Widerstand der Reihenschaltung aus Feldspule und Ankerwicklung bei noch stehendem Motor zunächst sehr niedrig ist. Dadurch fließt ein recht hoher Strom, bis das Losbrechmoment des Motors überwunden wird. Sobald der Anker zu drehen beginnt, erhöht sich der Widerstand schlagartig. Der Stromfluss sinkt nun also signifikant ab. Die damit einher gehende Feldschwächung führt dann zu einer sofort deutlich steigenden Drehzahl. (Das erscheint paradox, ist aber wirklich so!)

Mit dem geschilderten Effekt neigen also alle Reihenschlussmotoren dazu, nach Überwindung des Losbrechmomentes einen gewissen Spurt hinzulegen. Von großen Reihenschlussmaschinen ist sogar bekannt, dass sie ohne die benötigte Last regelrecht "durchgehen" können, d.h., dass die Drehzahl bis in unzulässige Bereiche steigen kann, einem die Maschine also regelrecht um die Ohren fliegen kann, wenn nicht Maßnahmen zur Drehzahlbegrenzung getroffen werden.

Viele Grüße

Thomas

Hallo Thomas,

Zitat von t.horstmann im Beitrag #22

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Mit dem geschilderten Effekt neigen also alle Reihenschlussmotoren dazu, nach Überwindung des Losbrechmomentes einen gewissen Spurt hinzulegen. Von großen Reihenschlussmaschinen ist sogar bekannt, dass sie ohne die benötigte Last regelrecht "durchgehen" können, d.h., dass die Drehzahl bis in unzulässige Bereiche steigen kann, einem die Maschine also regelrecht um die Ohren fliegen kann, wenn nicht Maßnahmen zur Drehzahlbegrenzung getroffen werden.

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Hallo Leute,
recht herzlichen Dank für die Ausführungen. Das war sehr aufschlussreich!! Neben meinem (überschaubaren) Märklin-Original-Fuhrpark hatte ich günstig zwei Gehäuse erstanden und diese mit Fahrwerken von ETS ausgerüstet. Funktioniert zwar gut, hat aber natürlich nicht den Reiz der originalen "Gesamtpakets". Werde wohl mal versuchen eine günstige Lok zu erwerben, um mich mal mit den Innereien des Märklin-Antriebs vertraut zu machen. Habe hier schon einige Beiträge zu Bürsten, Kollektoren und Co. gesehen und denke das ist schon eine Wissenschaft für sich....
Beste Grüße
Jürgen

Hallo Leute!

Und nun?

Immer wieder die gleiche Scheiße mit DHL!

Das Paket mit den beiden Loks ging am Donnerstag vormittag raus, dann verirrte es sich, und jetzt ist der Status seit Samstag eingefroren:

DHL Sendung

Sendungsnummer 00340434220438932081

Status am Sa, 08.06.2019 09:09 Uhr:
Die Sendung wurde leider fehlgeleitet. Gegebenenfalls verzögert sich dadurch die Zustellung.

Hilfe zu dieser Sendung

Vermutlich konnte die Sortieranlage eine erforderliche Information auf der Sendung nicht lesen oder zuordnen. Es besteht die Möglichkeit, dass Ihre Sendung fehlgeleitet und auf ein falsches Zustellfahrzeug geladen wurde. In diesem Fall kann es zu einer Verzögerung von 1-2 Tagen kommen. Bitte haben Sie Verständnis und beobachten Sie die DHL Sendungsverfolgung.

Detaillierter Sendungsverlauf

Sa, 08.06.2019 09:09 --
Die Sendung wurde leider fehlgeleitet. Gegebenenfalls verzögert sich dadurch die Zustellung.
Fr, 07.06.2019 14:47 Neuwied
Die Sendung ist in der Region des Empfängers angekommen und wird im nächsten Schritt zur Zustellbasis transportiert.
Do, 06.06.2019 10:52 --
Die Sendung wurde vom Absender in der Filiale eingeliefert.




Ich überlege inzwischen, ob ich überhaupt noch Reparaturen annehme, bei denen der Postweg unumgänglich ist. Ist doch total peinlich, wenn sich der Besitzer des reparieren Teils wie ein Schneekönig auf die Ankunft desselben freut, und ich ihm mitteilen muß, daß leider die "Fachkräfte" von DHL sein Paket mal wieder ins Nirwana geschossen haben.

Ich würde mich ja nicht so aufregen, wenn es der erste Ärger mit DHL wäre, den ich habe, aber inzwischen fällt das bei mir schon unter den Begriff "Normal"!