Über die Geschwindigkeitsregulierung der Modellbahn vor 100 Jahren am Beispiel des „Widerstandes für elektrische Starkstrombahnen im Bahnwärterwellblechhaus“ der Firma Gebr. Bing.


Achtung,
Nichts für elektrotechnische Laien und mentale Bedenkenträger. Wer Probleme hat mit Haushaltsspannungen, abschalten, nicht weiterlesen!!!

Der Beitrag soll als Ergänzung zu den bereits dargelegten Beiträgen im Forum verstanden werden:
Bing und der " Starkstrombetrieb" mit Bildanhang Starkstromloks
und mit Hinweis auf den VDE:
Bing und der elektrische Betrieb des Eisenbahnspielzeugs

Im Rahmen der Aufgabe, ein regulierbares Kohlenfadenbirnenwiderstandshäuschen zu überprüfen, entstand der folgende Bericht:

Bei der Wellblechbude mit zwei Kohlenfadenbirnen und einem regulierbaren Widerstand handelt es sich um einen „Widerstand für elektrische Starkstrom-Bahnen“, wie dieser von der Firma Bing im II. Nachtrag des Jahres 1914 zum Hauptkatalog von 1912 aufgeführt ist.
Dieses Modell entspricht prinzipiell der Vorläuferausführung von 1912, bei der die Anschlussklemmen blank mit der Stromleitung zu verbinden waren.
Die Ausführung von 1912:




Die blanken, nicht isolierten Klammen schienen bei den frühen StarkstromWiderständen Standard gewesen zu sein, wie beim Regulierwiderstand 14298, ebenfalls von 1909:


Den Technikern war offensichtlich klar, dass auch die blanken Anschlussklemmen ein gewisses Risiko darstellten, denn auf der gleichen Seite des Kataloges von 1912, auf der die Wellblechbude mit den blanken Anschlussklemmen abgebildet ist, wird unter der Nummer 10290/2 ein „Regulierwiderstand auf Schiefer-Sockel“ mit bereits isolierten Anschlußklemmen dargestellt. Auffällig jedoch, dass nur eine Kabelphase durch die Widerstandsbirnen geleitet wird, die andere geht direkt an das Gleis.
Zwei Beispiele aus dieser Zeit:
-Vorschalte-Widerstand auf schellackpolierter Nußbaumholzplatte:







und
-Vorschalte-Widerstand auf Schieferplatte:





Dies ist auch die Anschlusstechnik bei dem vorzustellenden Wellblechwärterhaus, das wegen der kuriosen, historischen Seltenheit besprochen werden soll.
Wiederum werden die Stromphasen nicht beide durch das Gebäude geleitet, sondern nur eine Phase durch die Birnen und den Nickelinwiderstand.
Also ein elektrotechnisches Vorläufermodell der Steckkontakt- Ausführung:
Dazu einige Bilder (mit Ebonitisolierten Anschlußschraubklemmen)
.






Skizze ist entfernt, um Ruhe einkehren zu lassen.

Um keine Unsicherheiten betreffend Kabelführung auftreten zu lassen, lieferte Bing nun „Anschlusskabel mit Steckkontakten“, wie im Katalog von 1914 aufgeführt.



Es kann festgestellt werden, dass alle Modelle bei unvorsichtiger Bedienung eine gesundheitsgefährdende Ausführung darstellen.
Deshalb wohl auch der Aufdruck jeweils zweier Blitze.






Sei es wie es ist, das war der damalige Stand der Entwicklung des elektrischen Eisenbahnspielzeugs, das dem spielenden Publikum nicht nur von der Firma BING angeboten wurde.
Diese Modelle hielten sich, bis dann der VDE in den 1920er Jahren seine Bedenken äußerte und es zum Verbot dieser Art der Vorschaltewiderstände für elektrische Starkstrombahnen kam. Siehe Beitrag vom 07.02.15.
Bing und der elektrische Betrieb des Eisenbahnspielzeugs

© ЯR (2017)
MfG, R.R.

Hallo Riera,
ganz toller Beitrag mit lehrreicher Erklärung sowie Ermunterung für den Starkstrom-Betrieb. Auch vielen Dank für den Einblick in Deinen reichhaltigen Bing-Fundus mit unterschiedlichen Exemplaren.
Wolfgang

Zitat von Wolko im Beitrag #2

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Hallo Riera,
ganz toller Beitrag mit lehrreicher Erklärung sowie Ermunterung für den Starkstrom-Betrieb. Auch vielen Dank für den Einblick in Deinen reichhaltigen Bing-Fundus mit unterschiedlichen Exemplaren.
Wolfgang

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Lieber Riera,

mal wieder eine interessante Darstellung!
Die Anlage von Reinhard Woltmann habe ich beim 1. Bing-Treffen erleben dürfen. Zünftig mit passenden Steckdosenadapter am Lampenschirm. Wandsteckdosen im eigentlichen Sinn gab es damals quasi nicht.

Ich wohne in einem Altbau aus der Jahrhundertwende. Im Keller existieren noch die Porzelanisolatoren für die Aufputz-Drahtverlegung! Allerdings nicht mehr im Betrieb...

Frage: Warum gibt es Regler mit einer Glühbirne und mit zwei?

Gruß
Harry

Harry, das hängt mit dem Innenwiderstand des Lokmotors zusammen. Die drei Widerstände (Lok, Lampen, Regler), die hier im Spiel sind, müssen miteinander harmonieren. Regulieren kann man das nur durch die Lampen, die parallel geschaltet sind. Hast Du nur eine, kannst Du den Lampenwiderstand nur durch Tausch der Lampe (Stärke) regulieren. Bei mehreren parallelen Lampen kannst Du zusätzlich noch Lampen (unterschiedlicher Stärke) einschrauben oder nicht. Letztlich soll ja der Regelwiderstand noch eine Wirklung haben. Und der steht ja fest - in seinem Regelbereich - und der Motorwiderstand steht auch fest.

Also ich gehe mal davon aus dass die Lampen parallel geschaltet sind und nicht wie in der Schaltung gezeigt in Reihe. Oder es gab da auch Unterschiede. Dann mag man mir das verzeihen, ich bin noch Starkstromtheoretiker. Die praktische Seite steht in den Startlöchern und noch helfe ich mir mit einem Labornetzteil.

Joha,
nehme an, daß rieras Zeichnung schon stimmig erscheint. Letztlich hat man einen Spannungsteiler. Die Loks laufen typ. mit max. 40-50V. Meine Starkstromloks laufen gut schon mit ca. 20V. Vermutung liegt nahe, dass man bei größeren Loks bzw. zusätzliche Waggonbeleuchtung höhere Ströme braucht und die zweite Birne parallel zur anderen geschaltet ist.

Gruß
Harry

Hallo riera,,
vielen Dank für diesen Bericht!
Der ist wieder einmal absolut Spitze!

Schöne Grüße

Knolle

Zitat von caepsele im Beitrag #6

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Joha,
nehme an, daß rieras Zeichnung schon stimmig erscheint. Letztlich hat man einen Spannungsteiler. Die Loks laufen typ. mit max. 40-50V. Meine Starkstromloks laufen gut schon mit ca. 20V. Vermutung liegt nahe, dass man bei größeren Loks bzw. zusätzliche Waggonbeleuchtung höhere Ströme braucht und die zweite Birne parallel zur anderen geschaltet ist.

Gruß
Harry

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Hallo Rie,
es ist immer wieder beachtlich was du uns an musealen Stücken zeigst, vielen Dank dafür.

Die Reihenschaltung der Kohlefadenlampen wird wohl durch die unterschiedlichen Spannungen der damaligen Zeit entstanden sein. Spannungen wie 110V, 125V, 150V, 220V, 240V waren damals üblich.
Bei den höheren Spannungen braucht man einen größeren Vorwiederstand.
Um diesen höheren Widerstand zu erreichen muss man Faden entweder dünner machen, was bei Kohlefäden kaum geht, oder den Faden länger machen, wodurch dann eine zweite Lampe benötigt wird.

mit bestem Gruß
Arne

Zitat von Sammelwahn im Beitrag #9

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Hallo Rie,
es ist immer wieder beachtlich was du uns an musealen Stücken zeigst, vielen Dank dafür.

Die Reihenschaltung der Kohlefadenlampen wird wohl durch die unterschiedlichen Spannungen der damaligen Zeit entstanden sein. Spannungen wie 110V, 125V, 150V, 220V, 240V waren damals üblich.
Bei den höheren Spannungen braucht man einen größeren Vorwiderstand.
Um diesen höheren Widerstand zu erreichen muss man Faden entweder dünner machen, was bei Kohlefäden kaum geht, oder den Faden länger machen, wodurch dann eine zweite Lampe benötigt wird.

mit bestem Gruß
Arne

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Zitat von Sammelwahn im Beitrag #9

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Hallo Rie,
es ist immer wieder beachtlich was du uns an musealen Stücken zeigst, vielen Dank dafür.

Die Reihenschaltung der Kohlefadenlampen wird wohl durch die unterschiedlichen Spannungen der damaligen Zeit entstanden sein. Spannungen wie 110V, 125V, 150V, 220V, 240V waren damals üblich.
Bei den höheren Spannungen braucht man einen größeren Vorwiederstand.
Um diesen höheren Widerstand zu erreichen muss man Faden entweder dünner machen, was bei Kohlefäden kaum geht, oder den Faden länger machen, wodurch dann eine zweite Lampe benötigt wird.

mit bestem Gruß
Arne

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