erstmal ein herzliches hallo an alle !

ich versuche meine alten piko loks am leben zu erhalten und komme bei der br 242 nicht weiter...

sie fuhr ne zeitlang aber immer schlechter . es ging los dass sie nur in eine richtung fuhr - in gegenrichtung verursachte sie einen kurzschluss . bei strom direkt an die motoren drehten beide drehgestelle aber problemlos in beide richtungen .

dann machte bei langsamer fahrt ein drehgestell immer weniger mit - ruckte zt .

jetzt ist komplett ein drehgestell aus , wenn ich aber - und das ist das merkwürdige - zwei dünne kabel direkt an die kohlebürsten gebe dreht es ! bei strom an die anschlusskabel am motor allerdings nicht ....

hat einer ne idee ?

beste grüsse

Hallo aerobat,
das hört sich für mich nach verschlissenen Schleifkohlen an. Wenn du mit einem Kabel auf die Kohlen drückst erhöhst du den Druck, wodurch sie wieder Kontakt haben, überprüfen kannst du dies, wenn du den Motor auf ein Gleis stellst und mal probehalber leicht auf die Bürstenfedern drückst.
MfG Martin

Zitat von aerobat im Beitrag #1

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erstmal ein herzliches hallo an alle !

ich versuche meine alten piko loks am leben zu erhalten und komme bei der br 242 nicht weiter...

sie fuhr ne zeitlang aber immer schlechter . es ging los dass sie nur in eine richtung fuhr - in gegenrichtung verursachte sie einen kurzschluss . bei strom direkt an die motoren drehten beide drehgestelle aber problemlos in beide richtungen .

dann machte bei langsamer fahrt ein drehgestell immer weniger mit - ruckte zt .

jetzt ist komplett ein drehgestell aus , wenn ich aber - und das ist das merkwürdige - zwei dünne kabel direkt an die kohlebürsten gebe dreht es ! bei strom an die anschlusskabel am motor allerdings nicht ....

hat einer ne idee ?

beste grüsse

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Hallo aerobat ! Wenn die Kohlebürsten nicht hoffnungslos verschlissen sind ( erkennbar an im Führungsschlitz aufliegenden Bürstenfedern) kann ein etwas rustikales, aber einfach zu realisierendes Mittel helfen. Ziehe einen Haftreifen (zB. Piko 56028--12x8,4): über das Lagerschild in beide oben genannten Führungsschlitze. So entsteht ein sanfter Druck auf die Federn und Kohlen. Ich habe das vor Jahren mal gemacht-hält bis heute, geringere Laufleistung vorausgesetzt. MfG. Bernd

wie geil bitte ist der tipp mit den haftreifen - sie fährt :-))))

dh meine kohlen sind am ende und ich werde nach ersatz suchen !

zwei weitere fragen : am schleifer drehgestell zwei ist nen kabel angelötet welches lose baumelt . verbinde ich dieses kabel mit dem am motor befestigten schleifkontakt zur dachplatine des dg1 dreht dieses drehgestell auch ohne gehäuse / dachplatine .

gehe ich richtig in der annahme aus das dieses eine lösung ist beide drehgestellte zwecks besserer stromentnahme elektrisch zu verbinden ?

wie wäre die sinnvollste elektr verbindung beider drehgestelle ?

eine idee warum sie in gegenrichtung auf kurzschluss geht ? das passiert nur mit aufgesetzem gehäuse - mit dem besagten kabel am drehgestell läuft sie in beide richtungen

das fachwissen in diesem forum ist der hammer , danke !

@ wolfram : komme aus raum hannover

In Deiner Beschreibung ist (vermutlich) erkennbar, dass jemand an diesem Modell gebastelt hat. Um zu wissen wie, muss man das Modell vor der eigenen Nase haben. Ich kann mich nur noch dunkel daran erinnern, dass ich die Verbindung zu den Dachstromabnehmern getrennt hatte u. an jedem Drehgestell Radschleifer u. Motor direkt verbunden hatte. Das kann man aber nur machen, wenn man die Oberleitung nicht zur Stromversorgung nutzt. Zusätzlich habe ich noch beide Drehgestelle miteinander Verbunden. Eine häufige Störquelle war aber auch, dass die Kohlefedern an den Nieten der Kohlenführung hängen blieben.

Hallo aerobat ! Schön,das es geholfen hat.Solche kleinen Erfolge stimulieren immens. In dem Bestreben einen Lichtwechsel rot/weiß zu realisieren hat Piko ein Paradebeispiel für`s "overengineering" geleistet. Schau doch mal hier Forum in den Sammlerleitfaden DDR-Loks; unter Piko E11/211 und E42/242 kannst du allerlei Info`s finden. MfG. Bernd

das ist die einzige lok in meinem fuhrpark wo ich nicht sicher bin ob ich den stromfluss ganz verstehe ;-)

gestern nach 20 min musste ich sie abstellen wegen heftigem bürstenfeuer an einem dg .

diese woche hab ich frei und es wird gebastelt

gerade kriegt der rotor nen ultraschallbad , viel zu verlieren habe ich nicht

die 242 hat nach bürstenfeuer jetzt auf einem drehgestell kurzschluss mit kabel direkt an kohlen ...

br 106 nach reinigung vom rotor spiel im motorlager und motor wird heiss sowie ausgelutschtes getriebe . ich denke nach über 30 jahren zeit tschüss zu sagen ...

[quote=aerobat
@ wolfram : komme aus raum hannover
[/quote]
Hallo,

ich habe nur deshalb nach dem Wohnort gefragt, falls Du hier im Zwickau / Chemnitzer Raum wohnen würdest hätten wir uns treffen können und ich hätte mich mit der Reparatur der Lok befassen können. Aber Hannover ist etwas weit weg.

Rolf-Uwe hat in seinem Beitrag #6 eigentlich einen passablen Lösungsansatz geschildert. Wie schon gesagt Ferndiagnosen zu diesen Modell sind schwer möglich.

Viele Grüße
Wolfram

@pmtfan : ich könnte sie dir schicken ohne garantie dass du was tun kannst .

ich hab diese lok vor 30 jahren bespielt als kind und würde sie sehr gern wieder fahrfähig kriegen . ich wäre sogar bereit nach chemnitz zu kommen .

Hallo,

ich habe Dir eine PN gesendet.

Viele Grüße
Wolfram

pmtfan : du kriegst Piko DDR post ;-) danke !

ein sehr freundlicher und fairer forist hat sich meiner br242 angenommen und sie mit viel fachwissen sozusagen generalüberholt inkl operation am motor mit neuem anker u.v.m .

die lok läuft wieder super und ich freu mich zu sehen wie diesen alten teilen nochmal neues leben eingehaucht wird !!!

es wartet viel arbeit auf sie !