https://de.m.wikipedia.org/wiki/Bremsenreiniger

Laut der Chemie von Bremsenreiniger finde ich nichts was kritisch zu sehen wäre beim Einsatz an Messing oder Stahl. Daraus bestehen unsere Uhrwerke.

Öl ist grundsätzlich nicht falsch an Zahnräder. Falsch ist jedoch der Dreck, den das Öl in unseren ungekapselten Uhrwerken bindet.

Zitat von joha30 im Beitrag #26

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Falsch ist jedoch der Dreck, den das Öl in unseren ungekapselten Uhrwerken bindet.

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Zitat von t.horstmann im Beitrag #25

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...ich hoffe nur, dass er das niemals lesen muss.

Viele Grüße

Thomas

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Das hab ich ganz vergessen:

Was den Uhrwerken die Kraft raubt, ist nicht die mangelnde Schmierung, sondern die ausgelaufenen Lager der Zahnräder und damit der veränderte Achsabstand.
Wenige Hundertstel Milimeter bringen jede Lok zuverlässig zum Stehen.

Sehe ich das richtig nur etwas Öl an die Achsteile, die Zahnräder allerdings trocken ohne Öl oder Fett laufen lassen?

Wie gesagt, nur Öl an die Lagerstellen.
Der Rest des Getriebes bleibt trocken.

O.k. dann mache am Mo in der Firma nochmal alles mit Bremsenreiniger sauber und und öle dann nur die Achsteile bevor ich die Lok auf der Anlage kreisen lasse.

Wenn alles sauber und trocken ist, würde ich für die Lager z.B. SAE 30 Öl nehmen und in die halb aufgezogene Feder etwas Nähmaschinenöl zwischen die Umgänge laufen lassen.
Aber äußerst sparsam!

Das verteilt sich dann selbstständig nach ein paarmal Aufziehen und Ablaufen.

Zitat von ElwoodJayBlues im Beitrag #33

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in die halb aufgezogene Feder etwas Nähmaschinenöl zwischen die Umgänge laufen lassen.

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Hallo,

gemeint sind die Wicklungen der Uhrwerkfeder.

MfG Lastra

Gestern Abend habe ich das komplette Uhrwerkfahrwerk mit Bremsenreiniger nochmals entfettet und über Nacht trocknen lassen. Dann habe ich alle beweglichen Achsteile wie von ElwoodJayBlues empfohlen sogar mit SAE30 Öl versehen und etwas Faller Modellbau-Öl zwischen die Wicklungen der Feder gegeben. Nach ein paar Mal durchlaufen lassen, läuft alles sauber durch. Wie es letztendlich mit der Zugkraft aussieht, wird der Praxistest zeigen, ab 16.00 Uhr treffen wir uns im Verein, dann werde ich das auf der Anlage testen.

Beim Zusammenbau muss man allerdings aufpassen, dass die Heusingersteuerung nicht am Dampfzylinder verkantet und dadurch das Laufwerk zum Stehen bringt. Dafür sind die Löcher für die Befestigungsschrauben des Gehäuses L+R mittig neben dem Kessel mit Langlöcher versehen, damit man das Fahrwerk entsprechend ausrichten kann.

Zitat von ElwoodJayBlues im Beitrag #33

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Wenn alles sauber und trocken ist, würde ich für die Lager z.B. SAE 30 Öl nehmen und in die halb aufgezogene Feder etwas Nähmaschinenöl zwischen die Umgänge laufen lassen.
Aber äußerst sparsam!

Das verteilt sich dann selbstständig nach ein paarmal Aufziehen und Ablaufen.

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....und noch ein Tipp beim Einkauf:
Ich nehme immer einen Uhrwerksschlüssel (Standardsatz von Verkäufern" Die geht, aber ich habe keinen Schlüssel) mit und eine kleine LEDLampe, damit ich ins Uhrwerk schauen kann. DA gucken zwar manche doof, ist mir aber egal.

Gruss, Holger

Zitat von Holgibo im Beitrag #37

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[quote=ElwoodJayBlues|p526911]....mit der Verwendung von damals relativ teurem Messing für die Ritzel.


Gruss, Holger

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Ups,stimmt. So ist das, wenn man richtig denkt und dann verdreht wiedergibt....

Hallo - als UHRWERKSFAN - möchte ich noch antworten:
Unsere Uhrwerksloks 910 laufen mit 5 Stück 2 Achs Güterwagen mindestens 20 m Laufweg über Kurven, Weichen und Kreuzungen.
Manchmal sind zu schwache Federn eingebaut. (vielleicht aus Uhrmacherwerkstätten)
Ein Tipp: Ich habe mir beim Auktionshaus Selzer 2 Uhrwerksfahrwerke komplett für wenig Geld ersteigert. War erfolgreich.
Unseren Anlagenplan, Bilder und Filme findet Ihr unter "Uhrwerksfan".
Mit Gruß von Rüdiger

Zitat von Uhrwerksfan im Beitrag #41

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Manchmal sind zu schwache Federn eingebaut. (vielleicht aus Uhrmacherwerkstätten)

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Zitat von eisenbahnseiten.de im Beitrag #36

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Gestern Abend habe ich das komplette Uhrwerkfahrwerk mit Bremsenreiniger nochmals entfettet und über Nacht trocknen lassen. Dann habe ich alle beweglichen Achsteile wie von ElwoodJayBlues empfohlen sogar mit SAE30 Öl versehen und etwas Faller Modellbau-Öl zwischen die Wicklungen der Feder gegeben. Nach ein paar Mal durchlaufen lassen, läuft alles sauber durch. Wie es letztendlich mit der Zugkraft aussieht, wird der Praxistest zeigen, ab 16.00 Uhr treffen wir uns im Verein, dann werde ich das auf der Anlage testen.

Beim Zusammenbau muss man allerdings aufpassen, dass die Heusingersteuerung nicht am Dampfzylinder verkantet und dadurch das Laufwerk zum Stehen bringt. Dafür sind die Löcher für die Befestigungsschrauben des Gehäuses L+R mittig neben dem Kessel mit Langlöcher versehen, damit man das Fahrwerk entsprechend ausrichten kann.

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Hallo,

ich habe es heute einmal ausprobiert: mit drei Wagen fährt meine guterhaltene R 890 so lala 16 bis 17 Meter. Ihre Schwester ist nicht ganz so gesund, sie hat in den Lagern offensichtlich schon etwas Arthrose. Die kommt so auf 12 Meter. Beide Exponate über 80 Jahre alt, absoluter Originalzustand, nichts daran verändert, nur gereinigt und gefettet.

Richard

Das ist wohl einer der Gründe.
Ein Uhrwerk gehört geölt, nicht gefettet.

Wer es ElwoodJayBlues nicht glaubt, sieht hier ein Paradebeispiel, was passiert, wenn man Zahnräder schmiert:



Diese elektrische BUCO-Lok wurde mir zur Reparatur zugestellt. Das Doppelzwischenzahnrad und das Ritzel sind praktisch zahnlos geworden. Auch die Zähne der kleinen Zwischenräder sind abgenutzt, wie auch deren Lagerbolzen.
Der Besitzer hatte das Getriebe mit einem grässlichen undefinierbaren Fett total zugeschmiert, vermutlich in der Meinung damit den Reibungswiderstand zu senken und damit einen leichten Lauf zu erzielen. Das Resultat spricht Bände!

Beste Grüsse
Swiss-Tinplater

Hallo!

Das Bild sagt mehr als viele Worte!

Ich hatte kürzlich eine Hehr CCS eines FAM-Kollegen hier zur Reparatur. Das Ding rührte sich nicht einen Millimeter von der Stelle. Zum Zerlegen der Fahrwerke mußte ich die Lokachsen mit dem Hammer raustreiben (bevor jetzt Kommentare kommen: ich weiß, was ich mache!), und die Zahnräder haben stundenlang in Nitro gelegen, bis das völlig verharzte, extrem klebrige Gemisch aus Tierhaaren, Fett, Staub, Teppichflusen und sonstigem Ekelzeug endlich ab war. Glücklicherweise hatten die Wicklungen keinen Schaden genommen, die Fahrwerke rannten nach der Aktion wieder wie Schmitz' Katze!

Ohlala, die Antriebseinheit der BUCO Lok sieht ja fast so versifft aus wie ehemals bei meinem alten Moped am Motorritzel.
Wenn da zu dem Fett noch der ganze Staub, Flusen etc. kommen hat man die reinste Schmirgelpaste im Antrieb, da muss ja dann jedes Zahnrad irgendwann abgenutzt sein.

Hoffe das Teil kommt wieder zum Laufen und es gibt noch Zahnräder dafür, sonnst muss man eben welche Fräsen.

@Klaus
So wie du das Beschreibst hatte ich vor kurzem 2 Märklin H0 Loks von einem Bekannten. Der hatte die Lok immer mit einer Kanülenspritze mit Salatöl geölt und jetzt ging nichts mehr, da war es ähnlich. Hatte erst gedacht da hätten die Wellen gefressen aber ne, total verklebt und verharzt....habe ich so auch noch nie erlebt, das selbe war bei seinem Kroko aus einer frühen Serie. Beide Fahrwerke mussten komplett zerlegt und gereinigt werden. War ne Heidenarbeit und immer gehofft dass nichts kaputtgeht. Aber sie laufen jetzt alle wieder.

Was die Meterlaufleistung von Uhrwerkloks angeht habe ich ja bei unserer Weihnachtsaustellung die Erfahrung gemacht, dass das sehr unterschiedlich sein kann. Meine R880 Vorkrieg ist zwar schon etwas abgegriffen, aber lief 2,5 Runden auf der Anlage was zwischen 36 und 40m waren und das mit 5 Waggon 2 Achsern dran. Die R890 hingegen schaffte nur 1,5 Runden also so 22 - 24m. Da bin ich gerade am Schauen wo die Ursachen liegen, diese Lok Ersatzräder drauf hat und ich mir nicht sicher bin ob das Uhrwerk original ist.
Aber das ist ein anderes Thema.

Betreffend Zugkraft:
Was mit bezüglich Zugkraft noch auffiel bei den 2 Loks, die R880 läuft relativ langsam an, die R890 startet sofort mit duchdrehenden Rädern...Daher evtl. die kürzere Reichweite. Jeweils mit den selben 5 Waggons dran. Da muss ich mir das Uhrwerk noch mal genau anschauen woran das liegen könnte...

Grüsse, Markus

Hallo Markus,

wie bereits gesagt, schaue Dir auch den Fliehkraftregler der zu schnellen Lok an.

Der Fliehkraftregeler limitiert die Höchstgeschwindigkeit und sorgt auch für ein langsameres Anlaufen. Das verhindert, dass die Uhrwerklok aus engen Kurvenradien herausfliegen kann und verhindert auch das Durchdrehen der Räder. Beim Durchdrehen der Räder spult bereits ein Teil des Uhrwerks ab, was die zurücklegbare Strecke deutlich reduziert.

Viele Grüße

Thomas

Hallo Thomas,
danke nochmal, sobald ich wieder Zeit habe werde ich mir das Teil mal zu Gemüthe führen und auch neue Räder auf die Achsen aufziehen. Muss diese allerdings erst noch bei Ritter ordern.
Aber klar, wenn da was mit dem Fliehkraftregler faul ist und sie deshalb immer durchdreht geht schon einiges an Laufleistung verloren.
Bin gespannt was Sache ist und lass es euch wissen.

Grüsse, Markus