Hallo zusammen,
hier noch ein Neuzugang von der Börse in der Messe Dresden am Wochenende.
Die altbekannte BR 55 in der SNCF Variante fehlte bisher auch noch in meiner Galerie.
Hier mal 2 Bilder bei nicht optimaler Beleuchtung aber das Wetter lässt keine Tageslichtaufnahmen zu.





Gruß Gerd aus Dresden

Hallo zusammen,
und hier noch mein Neuzugang vom Flohmarkt vor 4 Wochen. Bis ich sie vor mir liegen sah, wußte ich noch nicht mal, daß es auch diese Variante gab:
IMG_8371.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)
Ich glaube, auch hier im Forum wurde sie noch nicht (zumindest bildlich) vorgestellt. Man findet allgemein nicht sehr viele Informationen.
In der Modellbau-Wiki ist auch für diese Version als Baujahr ab 1967 angegeben, was Quatsch ist, das bezieht sich auf das Grundmodell.
Die Verwendung der preußischen Tendervariante und das Nichtvorhandensein in den meisten Katalogen deutet auf 2. Hälfte der 80er Jahre hin.
Irgendwo hier im Forum hat glaube ich Schabbi mal das Erscheinen einer neuen SNCF Variante ab 1988 erwähnt, das müßte die dann sein und würde auch vom Baujahr hinkommen und damit auch die relative Seltenheit erklären.
Die grüne Lackierung mit roten Zierstreifen steht dem Modell ausgesprochen gut, meiner (natürlich subjektiven) Meinung nach um Welten besser als das Nur-Schwarz der bekannten "La Delivrance".

Viele Grüße,
Steffen

Hallo Steffen ,

gratuliere zu der schönen Lok ! Die kannte ich bisher auch noch nicht . Ich nehme mal an , die Lok ging nur in den Export - sicher Richtung Frankreich . Daher ist sie auch in keinem DDR-PIKO-Katalog zu finden . Ich habe auch etliche Fahrzeuge in der Sammlung , die laut den DDR-PIKO-Katalogen nicht existieren dürften - sie sind aber da . Hast Du die Verpackung zu der SNCF-Lok ? Wenn ja , die Stirnseite mit dem Etikett mit der Artikelnummer usw. wäre mal interessant . Oft stehen da keine EVP sondern ausländische Preisangaben und "Hergestellt in der DDR" drauf - dann sind es definitiv Exportmodelle . Manche OVP haben auch zusätzliche Etiketten mit Hinweisen in der jeweiligen Sprache aufgeklebt . Ich habe mehrere Wagen mit derartigen Verpackungen . Bei manchen Modellen wurden auch Fleischmann-Hakenkupplungen mit der DDR-Ringfeder-Aufnahme (PIKO-Eigenproduktion) in einer Papiertüte beigelegt . Bei Wagen aus den 1960-er und 70-er Jahren , als in der DDR noch die Plasteräder-Zeit war , hatten die Exportmodelle schon Metallradsätze verbaut - und die eiern nicht mal ! An diesen Merkmalen erkennt man sofort , daß die Modelle in den Export gingen .

Viele Grüße
Frank

Hallo Frank,

Du irrst Dich zur Lok SNCF. Im Piko Katalog 1990/91 ist neben dem Bild der Lok SNCF vermerkt : "Ohne Abbildung 5/6316/000 SNCF".Die Reihe 040 SNCF hat die Artikel-Nummer 5/6302/071. Im Battenberg gibt es zwei SNCF Abbildungen .

Gruß Ebi

Hallo Ebi ,

hast recht : Habe gerade nachgeguckt , im 1990/91-er Katalog ist die oben gezeigte grüne SNCF-Lok sogar abgebildet und die ältere , schwarze Version noch als "ohne Abbildung" mit aufgelistet ! Das Bild ist nur relativ dunkel , so daß mir das nie aufgefallen ist . Also es gibt definitiv 2 verschiedene SNCF-55-er . Die grüne kam dann wohl kurz vor der Wende raus .

Viele Grüße
Frank

Hallo Moba-Freunde ! Mir hat diese Piko-Lok eigentlich immer gut gefallen, auch wegen der Variantenvielfalt - sozusagen eine frühe Europalok. In meinen Notizen habe ich die hier gezeigte Lok erstmals 2012 als ebay-Angebot gesehen. Der Aufkleber der dunkelblauen DDR- Verpackung war in französisch. Gruß Bernd

Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure Rückmeldungen.

Zitat von PICO Express im Beitrag #3

---

Hast Du die Verpackung zu der SNCF-Lok ?

---

Zitat von spark49 im Beitrag #6

---

Mir hat diese Piko-Lok eigentlich immer gut gefallen, auch wegen der Variantenvielfalt - sozusagen eine frühe Europalok. In meinen Notizen habe ich die hier gezeigte Lok erstmals 2012 als ebay-Angebot gesehen. Der Aufkleber der dunkelblauen DDR- Verpackung war in französisch.

---

Zitat von Major Tom im Beitrag #7

---

Ob Piko da wohl für die Export-Versionen extra eine A-Sortierung der Motoren verwendet hat?

---

Hi in die Runde,

Zitat von rolfuwe im Beitrag #8

---

Ich denke, die Exportausführungen wurden genauer angeguckt.

---

Hallo,

die schwarze Lok steht schon im Katalog von 1985 und gleich zweimal. Einmal als Einzelstück und einmal in einer Zugpackung. Die Zugpackung suche ich noch.

Ich denke nicht das sie nur für den Export war. Die gab es ganz un gewöhnlich zu kaufen.

Gruß Matthias

Aber die alte Piko BR55 hatten auch ihre Macken (ich erinnere mich):
Die extra eingesetzten Achslager aus hochwertiger Plaste hielten nicht lange in den Halterungen aus normaler Plaste. Da half Sekundenkleber.
Aus normaler Plaste waren auch die Getiebewellen-Halterungen. Da gab es welche mit einseitiger Lagerung, die gerne mal ausbrachen. Da half ein Drehteil u. Sekundenkleber. Die Rahmenbleche hatten Aussparungen an den Achslagern u. Löcher für die Getriebeachsen. Diese wurden dann mit Plaste ausgespritz.
Auf meiner Heimanlage sowie auf der DMV-Anlage wurde einiges verschlissen, was Otto Normalmodellbahner evtl. gar nicht bemerkte. Obwohl Ersatzteile damals kein Problem waren, wurden oft Bastellösungen vorgezogen, weil die länger funktionierten.
https://www.modellbahn-service-oschatz.d...02...br55dr.jpg

Hallo Uwe ,

ja da hast du recht , die Lagerschalen sitzen oft locker und zerbrechen jetzt sogar manchmal ,weil sie ausgehärtet sind . Auch die ausgebrochenen Wellen im Getriebe hatte ich schon mehrfach . Ich bohre das ausgebrochene Loch immer noch ganz durch , damit man wieder etwas festes Material hat und klebe dann eine etwa 3...4 mm längere Welle mit Sekundenkleber und Füllstoff (Quarzsand) ein - das hat bisher immer gehalten . Diese Probleme treten aber bei allen Stirnrad-Getriebe-Loks von PIKO auf (BR 55 , 66 , 89 , VT 135 , E 69 , NOHAB und alle 2-Motoren-E-Loks)
Bei der 55-er gibt es aber auch noch einen blöden Fehler , den ich auch schon paarmal hatte : Wenn der Kunde klagt , das die Lok nur manchmal fährt oder oft stehen bleibt und auch manchmal erst bei höherer Fahrspannung los "springt " , dann hat die Masse-Niet ganz oben im Führerhaus über dem Motor schlechten Kontakt - ist locker oder darunter oxydiert . Ich kratze da immer neben der Niet ein Stück vom Rahmenblech noch richtig blank und verlöte dann die Niet noch zusätzlich mit dem Rahmenblech und dann ist Ruhe mit derartigen Kontaktfehlern .

Viele Grüße
Frank