Guten Tag!

Währendem die frühen Bing-Signale fast immer stimmig in der Größe zur Spurweite I sind, ist es seltener, eine "Barriere", Schranke, "passend zu Eisenbahnen mit Spurweite I", zu finden. Weihnachten hat` s möglich gemacht.
Die "Barriere Nr. 9909" von 1902 erfüllt die für das Auge angenehme Erscheinung.
Nicht ganz stimmig, die GEORGE THE FIFTH, NR. 2663 vor der deutschen Schrankenausführung, freue mich trotzdem, vorstellen zu können.









Um den Informationsgehalt etwas anzuheben hänge ich noch ein paar Bilder nach erfolgter Restauration von der Lok an.



















Es folgt nun ein "Gebamsel für vorn dran" ( Zitat eines Forum Mitgliedes)
Was kann man aus diesem Vorlaufgestell-Gebamsel für Schlüsse (?) ziehen




Grüße,
R.R.

Hallo Riera,

kurz vor "dem zu Bett gehen" war das noch was schönes für mein Auge.
Danke

Viele Grüße
Kai
Koef2

Hallo, Riera,
sehr schöne Bilder, vielen Dank fürs zeigen. Die Prägung an der Innenseite eines Rades habe ich noch nie gesehen. Ist das gewollt oder Zufall?
Gruß Wolfgang

Hallo Wolfgang.,
Dank für die Frage:
im Rahmen von Restaurationen gilt natürlich auch, wie im wissenschaftlichen Bereich : Vor die Therapie haben die Götter die Diagnose gestellt.
Es ist natürlich, in diesem Falle, nach " Identifikationsmerkmalen" zu suchen, wobei es schwer ist, das bildlich rüberzubringen.
Ich denke durch die Prägung G B 1121 kann der Hinweis auf eine, zumindest der Räder, Bing-Produktion als belegt gewertet werden.
Aber die allwissenden, omnipotenten Forums-Weisen wissen betreffend Deutung sicher mehr.
Nicht verstehen kann ich die "schäbige" Höhenflug-Diskussion im Forum zu der Frage eines Außenstehenden mit den dann bei den Diskutanten aufgeworfenen Fragen zur Nr. 2663
Offensichtlich bestand allgemeines Interesse an der Maschine, ( Zitat: das ist mir auch schon aufgefallen. Genau diese Lok finde ich erst einmal nirgendwo, wenn ich die Nummer "2663" eingebe. Gab es in GB so eine Lok mit dieser Nummer ? Das Uhrwerk sieht zwar ziemlich nach BING aus, aber denkbar ist, dass das gleiche Uhrwerk auch in GB zum Einsatz kam.),
die dann, ob eines logischen Sammler-Denk-Schlusses in dieser Erscheinung als Ladenhüter einzustufen ist.
Ich komm da nicht mehr mit und frage mich, ob man das schon als Arroganz titulieren darf.
Deshalb hab ich mich auch schwer getan, Kommentare für die Allgemeinheit des Forums beizusteuern, die sich mit "altem BING" beschäftigen.
Nehme das alles nicht mehr so ernst mit den "Elitenformationen"
Es gibt auch andere Thermen die man bearbeiten kann.
Sie mal hier:
http://www.drehscheibe-online.de/foren/r...857#msg-7652857

Grüße,
R.R.

Hallo Riera,
vielen Dank für die Detail-Information mit dem Rad. Das ist ja hochinteressant! Habe gleich bei 2 alten Loks geprüft, war aber nichts eingeprägt. Vielleicht war Bing um 1900 noch nicht so weit, wie in späteren Jahren anlässlich der Produktion der "George the Fifth". Die Diskussionen hier zu unwesentlichen Dingen habe ich teilweise auch verfolgt,
aber wenn es zu infantil wird, übergehe ich das einfach. Es unterschreitet dann auch den Unterhaltungswert. Dein Link zur Drehscheibe hatte ich schon mal verfolgt, finde ich richtig Klasse und auch rührig, denn ich kann im weiteren Kreis der Familie einen ähnlichen Fall eines aufgestiegenen Fernmelde-Mannes verfolgen, der die gesamte Zeit zwischen 1914-18 mitmachen musste und durch Einsatz von Giftgas an der Front stark Lungen-geschädigt war. Interessant fand ich auch Dein Hinweis zur Größe der Bing-Bahnschranke. War mir bislang nicht so bewusst, stimmt aber; habe in alten Katalogen bzw. dem "kleinen Eisenbahn-Ingenieur" nichts anderes gefunden. Märklin und auch
R&GN haben durch entsprechend große Exemplare Ihre jeweiligen Bahnschranken der größeren Spur angepasst. Was Deinen Bahnhof mit der aufsteckbaren Bogen-Lampe vor dem Eingang anbelangt, bin ich noch am recherchieren......
Viele Grüße von der Wein-in die Bier-Region
Wolfgang

Zitat von riera im Beitrag #4

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Nicht verstehen kann ich die "schäbige" Höhenflug-Diskussion im Forum zu der Frage eines Außenstehenden mit den dann bei den Diskutanten aufgeworfenen Fragen zur Nr. 2663

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Aaaaach, yoha ...

Zitat von joha30 im Beitrag #6

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Zitat von riera im Beitrag #4

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Nicht verstehen kann ich die "schäbige" Höhenflug-Diskussion im Forum zu der Frage eines Außenstehenden mit den dann bei den Diskutanten aufgeworfenen Fragen zur Nr. 2663

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Solche Diskussionen wären mit einer einfachen anderen Forumsregel (grundsätzlich positive Aufnahme von Neulingen, egal welche Frage sie haben) abzuhelfen. Darauf zielte mein Vorschlag. Er fand leider keine Unterstützung.

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Zitat von joha30 im Beitrag RE: Kennt jemand diese Lok?

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Sie ist gebraucht und grün.

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Peter die Reaktion habe ich erwartet. Schön dass sie kommt.
Ich habe dort mitgemacht, obwohl ich den Ansatz nicht teile. Aber man muss die Dinge auf die Spitze treiben, damit klar wird, wie absurd das ist. Und es hat funktioniert.

Zitat von Wolko im Beitrag #3

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Hallo, Riera,
sehr schöne Bilder, vielen Dank fürs zeigen. Die Prägung an der Innenseite eines Rades habe ich noch nie gesehen. Ist das gewollt oder Zufall?
Gruß Wolfgang

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Hallo, Riera,
hochinteressant! Wenngleich bei meinen wenigen Loks zwischen 1895 und 1902 nichts derartiges erkennbar ist. Werde jedoch künftig mal darauf achten und Bilder machen sobald ich fündig werde. Deine Vermutung mit der internen Zuordnung bei Bing oder evtl. einem Zulieferer ist plausibel. Vielleicht wurde es auch auf speziellen Kundenwunsch aus England gemacht. Wenn Loks für das Inlandsgeschäft die Markierung auch haben, dann vielleicht wegen der gleichen Bauart. Alles Vermutungen.
Viele Grüße
Wolfgang

Hallo, Riera,

da hat es anscheinend ein Missverständnis gegeben, als du in Beitrag #4 mit Zitat geschrieben hast:

" Offensichtlich bestand allgemeines Interesse an der Maschine, ( Zitat: das ist mir auch schon aufgefallen. Genau diese Lok finde ich erst einmal nirgendwo, wenn ich die Nummer "2663" eingebe. Gab es in GB so eine Lok mit dieser Nummer ? Das Uhrwerk sieht zwar ziemlich nach BING aus, aber denkbar ist, dass das gleiche Uhrwerk auch in GB zum Einsatz kam.),
die dann, ob eines logischen Sammler-Denk-Schlusses in dieser Erscheinung als Ladenhüter einzustufen ist. "

Diese zitierte Feststellung von mir bezog sich nicht auf den Fragesteller der unbekannten Lok, sondern auf die Antwort mit angegebener Fundstelle eines anderen users, welche Lok das sei. Und ein weiterer user schrieb zu dieser Antwort, dass die in der angeführten Fundstelle abgebildete Lok eine andere sei als diejenige, die hier abgebildet worden war.

Deine zitierte Antwort von mir bezog sich auf diese zitierte Fundstelle. Ich habe im Hinblick auf die geschäftlichen Beziehungen von BING nach Großbritannien es für nicht ausgeschlossen gehalten, dass eine ähnliche Lok in Großbritannien gebaut worden ist. Dass BING unterschiedliche Loks mit einer gleichen Nummer beschriftet hat, war mir bis zu diesem Zeitpunkt noch nicht bekannt.

Schönen Gruß
Udo

Zitat von Wolko im Beitrag #10

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Hallo, Riera,
hochinteressant! Wenngleich bei meinen wenigen Loks zwischen 1895 und 1902 nichts derartiges erkennbar ist. Werde jedoch künftig mal darauf achten und Bilder machen sobald ich fündig werde. Deine Vermutung mit der internen Zuordnung bei Bing oder evtl. einem Zulieferer ist plausibel. Vielleicht wurde es auch auf speziellen Kundenwunsch aus England gemacht. Wenn Loks für das Inlandsgeschäft die Markierung auch haben, dann vielleicht wegen der gleichen Bauart. Alles Vermutungen.
Viele Grüße
Wolfgang

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Hallo Riera,
Danke für die schönen Bilder!
Zwei Fragen habe ich:
1. funktioniert die Abdichtung des neuen Wasserschauglases mit den O-Ringen zuverlässig? Ich habe nämlich diese Aufgabe auch noch mehrfach im Keller liegen.
2. Ist der Vorläufer original? Die Abbildung im Original sieht anders aus, die Räder scheinen Bing-untypisch und der Grundkörper massiv aus Messing - irgendwie habe ich das alles so noch nie gesehen.

Hallo riera,
wieder ein toller Beitrag mit sehr anschaulichen Bildern. Vielen Dank! Habe kürzlich anlässlich der letzten Mai-Auktion in Krefeld etliche
Bing-Loks überprüft, speziell im Hinblick auf die Prägung der Räder. Hatte mich sogar mit Foto-Apparat bewaffnet, jedoch: Fehlanzeige, zumindest bei den gezeigten Exemplaren dort in Spur 0 und I.
Viele Grüße
Wolfgang

Danke, Riera!
Schöne Grüße aus Hessen
Blech

Hallo Riera!
Schön mal wieder etwas von Dir zu sehen!
Allerdings mußte ich über die blanke Sechskantschraube am vorderen Kupplungshaken schmunzeln.

Diese Loktype gab es ja auch in Spur 0. Leider ist die Rauchkammer nicht abziehbar, was bei Reparaturen an Undichtigkeiten am Öler und den Verrohung zu einer ordentliche "Fummelei" führt.

B-L hat diese Machart, auch der Umsteuerung, für die "Mogul" übernommen. Allerdings wurde hier der zuverlässigere Verdrängungsöler verwendet. Der Bing Öler lässt sich quasi nicht einstellen.
Aber mit einem guten Nassdampföl reicht eine Schmierung zu Anfang vollkommen aus. Hierzu reicht ein paar ordentlich Tropfen im Öler und der bewegten Teile aus.

Gruß
Harry

PS: hatte gehofft, dass ich Du auf mein Beitrag "Bing Klimbim" etwas beitragen kannst...

Zitat von caepsele im Beitrag #16

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Hallo Riera!
Schön mal wieder etwas von Dir zu sehen!
Allerdings mußte ich über die blanke Sechskantschraube am vorderen Kupplungshaken schmunzeln.

Diese Loktype gab es ja auch in Spur 0. Leider ist die Rauchkammer nicht abziehbar, was bei Reparaturen an Undichtigkeiten am Öler und den Verrohung zu einer ordentliche "Fummelei" führt.

B-L hat diese Machart, auch der Umsteuerung, für die "Mogul" übernommen. Allerdings wurde hier der zuverlässigere Verdrängungsöler verwendet. Der Bing Öler lässt sich quasi nicht einstellen.
Aber mit einem guten Nassdampföl reicht eine Schmierung zu Anfang vollkommen aus. Hierzu reicht ein paar ordentlich Tropfen im Öler und der bewegten Teile aus.

Gruß
Harry

PS: hatte gehofft, dass ich Du auf mein Beitrag "Bing Klimbim" etwas beitragen kannst...

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Lieber Riera,

hätte mich auch sehr gewundert wenn da keine ordentliche Schlitzschraube reingekommen wäre. Gibt es hierfür eigentlich noch Lieferanten?

Verdrängungsöler: kleiner mit Öl befüllter Behälter der über eine kleine Öffnung mit der Zudampfleitung verbunden ist. Ein kleiner Teil des Dampfes dringt ein und kondensiert, sinkt - da schwerer als Öl - auf den Grund des Behälters und hebt das Öl. Dieses wiederum gelangt über den Dampfstrom fein dosiert in die Maschine. Was oft nicht gemacht wird: wieder das Kondensat nach dem Betrieb entfernen. Heißdampföl - das kennst Du von den großen Loks - ist sehr zähflüssig und sorgt bei Dampftemperaturen von über 500°C noch für Schmierung. Bei unseren Kesselchen haben wir max. 110-120°C. Da gibt es dünnflüssigeres Nassdampföl.

Dann freue ich mich auf Deinen Bericht!

Grüße an die unsteten Rentner :-)
Harry

Hallo, Harry,

Lieferanten für Schlitzschrauben, so, wie du sie haben willst, findest du hier:

Schrauben für Stellpulte (M)

Beitrag #8, Schrauben Hülden in Köln. Verschickt auch Schrauben.

Schrauben brünieren hier:

Umbau Märklin automatische Kupplung Spur 0 und 1

Beitrag #3 und #6.

Schönen Gruß
Udo

Zitat von caepsele im Beitrag #18

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Lieber Riera,

hätte mich auch sehr gewundert wenn da keine ordentliche Schlitzschraube reingekommen wäre. Gibt es hierfür eigentlich noch Lieferanten?

Verdrängungsöler: kleiner mit Öl befüllter Behälter der über eine kleine Öffnung mit der Zudampfleitung verbunden ist. Ein kleiner Teil des Dampfes dringt ein und kondensiert, sinkt - da schwerer als Öl - auf den Grund des Behälters und hebt das Öl. Dieses wiederum gelangt über den Dampfstrom fein dosiert in die Maschine. Was oft nicht gemacht wird: wieder das Kondensat nach dem Betrieb entfernen. Heißdampföl - das kennst Du von den großen Loks - ist sehr zähflüssig und sorgt bei Dampftemperaturen von über 500°C noch für Schmierung. Bei unseren Kesselchen haben wir max. 110-120°C. Da gibt es dünnflüssigeres Nassdampföl.

Dann freue ich mich auf Deinen Bericht!

Grüße an die unsteten Rentner :-)
Harry

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