Hallo,

ich habe da eine, vielleicht ungewöhliche (ich bin kein Eletronikfachmann ), Frage in Bezug zum Motor.

Das der Standard-Märklinmotor ein Allstrommotor ist versteht sich von selbst - das ist auch nicht meine Frage.
Mir geht es darum, ob es einen Unterschied macht für den Motor, wenn er mit Wechsel- oder Gleichstrom betrieben wird, in Bezug auf Abnutzung, Fahreigenschaften und Leistung.

Ich fuhr bis kurzem mit AC: Trafo 13465 B + Regler 13472.
Jetzt habe ich mir einen Schaltapparat 13374 gekauft (wegen einer 70er Lok) und beim Betrieb meiner alten 66er Loks mit DC fielen mir ein paar Sachen auf und deswegen nun meine Frage.

Zum Beispiel das Brummen des Motors vor dem Losfahren in AC mit dem Regler auf kleinster Stufe. Da kam mir die Idee, dass DC den Motor in dieser Situation "weniger" belastet?
Und auch kommt es mir vor, als würden die Loks mit DC schneller fahren?

Ist da was dran - oder mache ich, als Elektroniklaie, mir zu viele Gedanken ...

Grüße,

Michael

Es gibt da die Fraktion, die behauptet, daß die Lokomotiven im Betrieb mit Wechselstrom nicht so starke Funken zwischen Gleis und Rad/ Schleifer produzieren.
Ich persönlich halte das eher für eine Frage der Sauberkeit.

Ansonsten denke ich nicht, daß da ein Unterschied besteht.
Aber da werden sich bestimmt noch ein paar Fachleute einklinken.

Gruß,

Felix

Hallo Michael,

da Wechselstrom bei uns 50 mal in der Sekunde auf null geht und die Polarität wechselt, entsteht dieses brummen in Motoren und Spulen. Daher ist auch Wechselstrom bei gleicher Spannung schwächer.
Ein Beispiel, ich habe eine Zeuke Anlage bei der die Magnetartikel eigentlich mit 20V Wechselstrom betrieben werden. Da ich aber keinen alten Trafo habe, betreibe ich die Weichen und Signale mit 16 Volt Gleichstrom. Versuche mit 16V Wechselstrom scheiterten am Flattern der Dauerstromspulen. Mit 16V Gleichstrom schalten auch die Dauerstromspulen der Schranken und Signale ohne Probleme.

MfG Detlef

Das heißt also, das in der Theorie zumindest, Gleichstrom etwas besser wäre - weniger Funkenbildung Schleifer/Gleis und weniger Belastung für den Motor da kein Brummen.
Wahrscheinlich aber würde man selbst nach Hunderten Betriebsstunden keine Unterschiede erkennen können.

Eine Frage hätte ich: Gilt das mit der Funkenbildung auch für den Kollektor und Kohle/Bürste?

Grüße,

Michael

meines Wissens geht ein Funke von Plus nach Minus - und damit auch die Materialabtragung.
d.h. bei Gleichstrombetrieb vom Mittelleiter zum Schleifer
und von der Drahtbürste auf den Kollektor - bei Vorwärts -Fahrt.
so verschmutzt der Kollektor etwas langsamer, als wenn der Funke von der Kohle zu Kollektor springt.
deshalb zwei verschiedene Materialien für den Stromübergang.
...ich kann das aber nur vermuten...
P.

Guten Tag Michael,

Zitat von märklinman im Beitrag #1

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Das der Standard-Märklinmotor ein Allstrommotor ist versteht sich von selbst - das ist auch nicht meine Frage.
Mir geht es darum, ob es einen Unterschied macht für den Motor, wenn er mit Wechsel- oder Gleichstrom betrieben wird, in Bezug auf Abnutzung, Fahreigenschaften und Leistung.

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Zitat von märklinman im Beitrag #1

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Zum Beispiel das Brummen des Motors vor dem Losfahren in AC mit dem Regler auf kleinster Stufe. Da kam mir die Idee, dass DC den Motor in dieser Situation "weniger" belastet?
Und auch kommt es mir vor, als würden die Loks mit DC schneller fahren?

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Guten Tag zusammen,

was die Funkenbildung betrifft, so ist dahingehend kein Unterschied, weil diese durch die Kommutation entsteht. Diese Induktionsspannungen haben nur mit der Läuferdrehzahl etzwas zu tun, nicht mit der Versorgungsspannung.

Einen Unterschied gibt es dennoch: die Verschmutzung der Räder ist im DC-Betrieb einseitiger als mit AC (zumindest nach meiner Beobachtung)

mit freundlichen Grüßen,
Stephan-Alexander Heyn