Die elektrische Straßenbahn in Dubrovnik verkehrte von 1910 bis 1970. Sie verkehrte auf der Strecke Pile - Gruž (die zum Zeitpunkt der Einführung der Straßenbahn nicht ein fester Bestandteil von Dubrovnik war) und Pile - Lapad, die später im Jahr 1928 gebaut wurde die einzige Straßenbahn, die in Dalmatien verkehrte

Vor den 50er Jahren

1952 und etwas später


1967


1969

1957

1950



1957

1962

1969

Das Leben war früher viel lockerer als heute

Hallo Borna,

was sind das für Traumbilder!

Vor 100 und mehr Jahren gab es noch Straßenbahnen in den Städten an der Küste, über die in Pula habe ich schon ein bisschen geschrieben.

Die Straßenbahn verkehrte in Pula bereits von 1904 bis 1934, einigen Zeugenaussagen bis 1936 zufolge. Von den ersten Tagen an wurden die Fahrzeuge elektrisch angetrieben.

In den letzten Jahren wurden Straßenbahnen erwogen, die auf mehreren Linien durch die Stadt fahren würden.

Straßenbahn von Opatija
Die Straßenbahnlinie Matulji-Opatija-Lovran wurde Ende des 19. Jahrhunderts entworfen. Jahrhundert als Dampfstraßenbahn, aber aus Befürchtungen der Hoteliers, dass der Rauch und der Lärm der Dampflokomotiven die Gäste stören könnten, wird sie nicht akzeptiert. Die 12 km lange Strecke wurde 1908 in Betrieb genommen und verband den Bahnhof Matulji – Opatija über Volosko mit Opatija und Lovran. Die Straßenbahn oder kleine elektrische Eisenbahn, wie sie genannt wurde, wurde in erster Linie für den Transport der Hotelgäste von Opatija von Zug zu Hotel eingeführt. Neben Pkw gab es auch Lkw, die Waren zum Lager in Opatija transportierten.



Es gab Pläne, diese Straßenbahn mit der in Rijeka zu verschmelzen, aber der Krieg verhinderte dies

Über die Straßenbahn in Rijeka habe ich an anderer Stelle schon geschrieben, daher nur kurz daran erinnern

Die Straßenbahn fuhr am 7. November 1899 von der Brücke über die Rječina entlang der Fiumara bis zur Endstation Pioppi. Die Streckenlänge betrug etwas mehr als 4 km. Es war die erste elektrische Straßenbahn im Gebiet des heutigen Kroatiens.

Die rasante Entwicklung der Stadt Rijeka und ihrer Umgebung erforderte einen schnelleren, moderneren und besseren Verkehr, und 1951 wurde ein Trolleybus in den Stadtverkehr aufgenommen. Im Juni 1952 wurde der Straßenbahnverkehr komplett abgeschafft.

Ich kehre mit ein bisschen Geschichte nach Dubrovnik zurück:
Ein Straßenbahnunfall in Dubrovnik, der auch das Ende dieses Verkehrs in dieser Stadt bedeutete, ereignete sich am 7. März 1970. An diesem Tag kam es zu einem Verkehrsunfall, als die Straßenbahnlinie 5, die auf der Strecke Pile - Hospital verkehrte, entgleist. Bei dem Unfall wurde ein Passagier getötet und vierzehn wurden verletzt. Ursache des Unfalls war den Ermittlungen zufolge die marode Straßenbahn, die zum Versagen der Bremsen führte.
Zwei Tage nach dem Unfall wurde der Verkehr auf der Strecke Pile – Hospital eingestellt, und am 20. März desselben Jahres wurde der Straßenbahnverkehr in Dubrovnik komplett eingestellt.

Das ist ein Bild von der letzten Straßenbahnfahrt, viele haben um ihn geweint

Zum Glück gibt es noch viel mehr schöne Bilder



In der Nähe von Dubrovnik werden eine Straßenbahn und ein Anhänger renoviert

1957

1962


1966

1968

1969

1968

1930?

Termine unbekannt


1914

Von Bob Hall aufgenommene Fotos auf Facebook gefunden (keine Daten für das Jahr)

(Sie könnten in ihren 60ern sein)

David Packer, 1954-68

Bahnhof Pile

Bahnhof Lapad

Pile

Am Bahnhof

Lapad

Pile 1959

Remise


Boninovo

Am Bahnhof

Sommerwagen

Pile


Touristen

Lapad

Pile 1965

1909 Vorbereitung für den Einbau von Straßenbahnschienen

1930

Pile 1950

1957

1959

1965

52 Jahre sind seit der Abschaffung der Straßenbahn kurz nach diesem Unfall vergangen

Im Moment ist es alles von den vielen Fotos der reuelosen Straßenbahn, die in zahlreichen Foren und dank Facebook gefunden wurden.

Gerade als ich dachte, es gäbe keine Fotos mehr, hat unser junges Mitglied Jan bei der Suche auf Schwedisch neue auf Facebook entdeckt?

Sie sind alle von 1969

Am Bahnhof

Lapad

Ein Freund aus Dubrovnik hat die Bilder gesehen, die ich hier gepostet habe, also hat er mir mehr geschickt, die er im Laufe der Zeit gesammelt hat

Als Kind fuhr er oft darin

Mehrere Bücher wurden über ihn geschrieben, Dichter schrieben Lieder und Sänger sangen über ihn

Hallo ihr interesierte

im Sommerurlaub mit meinen Eltern sind wir 1956 mit der Straßenbahn vom Hafen bis zur Stadtmauer von Dubrovnik gefahren.

Schöne Grüße aus dem Taunus

Eils Wolfgang

Hallo zusammen,

ich habe mir die Fotos heute zum ersten Mal richtig angesehen, da wir im Urlaub eine Tagestour nach Dubrovnik unternommen haben
und mit dem Bus vom Hafen bis zur Haltestelle Pile gefahren sind. Ich finde es unheimlich spannend zu sehen, wie sich das Stadtbild
verändert hat (besonders am Hafen); andererseits aber immer noch erkennbar ist.
Vielen Dank für die vielen tollen Fotos.

Viele Grüße
Jörg

Früher hatten die Einheimischen keine Kameras, also wurden Straßenbahnen hauptsächlich von Touristen fotografiert

In den letzten Jahren wurden diese Fotos von ihren Kindern oder Enkelkindern auf Facebook gepostet

Wenn es solche Mediendienste nicht gäbe, würde das meiste davon für immer nur in Alben bleiben

Mit den heutigen strengen Sicherheitsmaßnahmen wäre eine solche Fahrt mit der Straßenbahn nicht möglich

Man konnte jederzeit aus der Straßenbahn springen oder hineinspringen, wenn sie langsamer wurde

Heute hätten die Menschen nicht die Geduld, so langsam zu fahren

Und wir haben Geduld, wenn wir in Schlangen warten

Leider verändert sich alles, Städte wachsen und wir werden immer mehr

Die letzten Tage der Straßenbahnfahrt waren traurig
Der Straßenbahnunfall im Jahr 1970 war der Grund für ihre Einstellung, und der wahre Grund war die fehlende Wartung der Straßenbahnen,
die komplett renoviert werden mussten. Außer Beschaffung einer Straßenbahn in den 60er Jahren, in den letzten 30 Jahren oder mehr wurde
nichts Bedeutendes getan!

An Orten, an denen Straßenbahnen aneinander vorbeifuhren (eine hielt immer an und wartete auf die andere), grüßten die Fahrgäste die anderen.

Es gab immer Freiwillige, die den Anhänger am Ende des Gleises auf die andere Seite der Straßenbahn schieben

Wer draußen blieb, musste kein Ticket bezahlen

Auf einigen Bildern können wir anhand der Fahrzeuge beurteilen, wann sie entstanden sind


Es gab viele Reisende in der Touristensaison

Außerhalb der Touristensaison und bei schlechtem Wetter werden nur geschlossene Kraftfahrzeuge eingesetzt

Auf dem Berg dahinter sieht man, wie die Schmalspurbahn hinauf gefahren ist

Das war's erstmal, aber man weiß nie, wann weitere Bilder erscheinen?

Viele weitere Fotos wurden auf verschiedenen Facebook-Seiten im Ausland gefunden, dank des fleißigen Jan

Heute wäre ein solches Fahren „aus Sicherheitsgründen“ undenkbar


Touristen akzeptierten begeistert das Fahren in offenen Anhängern

Auf den Bildern können Sie sehen, wie die Menschen früher zwanglos lebten, ohne Eile und Stress?

Vor der Abreise blieb noch Zeit, die Zeitung zu lesen

Am Meer mit seinem Geruch entlang fahren...

Ein weiteres Bild an gleicher Stelle

Anhand der Kleidung und Fahrzeuge lässt sich unschwer feststellen, wann die Fotos aufgenommen wurden

Das ist vorerst das letzte

Ich dachte schon mehrfach, dass es keine Bilder mehr geben würde, aber zum Glück habe ich mich geirrt!

Jemand hat die Straßenbahnen an den letzten Betriebstagen fotografiert

Nach dem Anhalten der Fahrt sind diese traurigen Bilder aus dem Betriebshof entstanden

die einzige moderne Straßenbahn ist nicht erhalten, eine der älteren samt Anhänger steht im Technischen Museum in Zagreb, die andere in Österreich.