Ende der 90er Jahre bildeten sich die JŽ (Jugoslawische Eisenbahn) und aus der Unabhängigkeit aller Republiken die HŽ (Kroatische Eisenbahn), die SŽ (Slowenische Eisenbahn) und so weiter.



In einer kurzen Übergangszeit waren sie ohne Bildunterschrift

Rangierlokomotiven der Baureihe 2133, die am HŽ-Manöver gearbeitet haben, sind Diesellokomotiven mit hydraulischer Kraftübertragung. Um die Zugkapazität für den Rangierdienst 1986 von der Deutschen Bahn d. Die dieselhydraulischen Lokomotiven der Baureihe 2133 wurden erworben. Die Lokomotiven der Baureihe 2133 sind für einfache Manövrierfähigkeit und industrielle Gleisfahrt ausgelegt. Es wurden zwei Typen von V 260 und V 261 geliefert, die sich in der Leistung unterscheiden und als Unterrahmen 000 und als Teilmenge 100 geliefert werden. Bei den Lokomotiven der Baureihe HZ 2133 gibt es einen Viertakt-V-Motor mit zwei Zylindern in einem gemeinsamen Block. Die hydromechanische Drehmomentübertragung besteht aus drei Stufen, einem hydraulischen Drehmomentwandler und zwei hydraulischen Kupplungen. Das Fahrzeuggetriebe und das Getriebe bilden eine separate Einheit, die sogenannte. Zwischen und sind in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht. Bei einem Dieselmotor ist der Krafttransporter mit dem Kardan verbunden, wobei die Antriebswellen mit den beweglichen Stöpseln verbunden sind. Kurbelwellenplan C. H® - Besitz von 5 Rangierlokomotiven der Baureihe 2133;
Es hat die coolste Geschichte Lokführer auf der Lokomotive als „Švabica“ bekannt:
Lokomotiva kam ursprünglich mit Knors Bremsen, aber obwohl die fortgeschrittenere Bremse viele Probleme bereitete, vor allem der direkte Knor, der wiederum spezifisch war, ließ die Sonne sich selbst fallen, selbst wenn Sie die Zugkraft am Schalter nicht drehten (ein Schalter, der den Ringschalter am Spargel knallt und allgemein genannt wird) RING) lok nach einiger Zeit alleine gelassen. So ging er von Črnomerc in Toplana zum Westbahnhof, der andere kollidierte mit dem Bus in der Zagorska Straße ...
Im Rangier bahnhof ging er mehrmals allein durch depot tore.
Meine subjektive Meinung zu den besten Manövern war jemals auf HŽ. Ruhig, warm, es gab einen Ort, an dem sie sich entspannen konnte: Als sie erwischt wurde, wanderte sie direkt an ihren Hüften
Wer weiß, ich hatte ein "Webasto" auf Holzkohle, eine externe Steckdose, einen Ort für die Verjüngung von Lebensmitteln, ich weiß nichts ...

Lastra, die LEW Schilder verschwanden auch sehr schnell, besonders bei den Loks die die DR an die DB vermietete...

Hallo Pikologe,

die Schilder waren ja noch dran, nur der Herstellungsort war fein säuberlich entfernt worden.

MfG Lastra

Dies ist Stellwerk alt über 75 Jahren, die aus sechs Jahren aufgehört zu arbeiten, weil sie die neuen digitalen Signalgeräte eingestellt

Die alten Siemens-Geräte haben 75 Jahre gedient (!)


Blick auf den Bahnhof von Stellwerken

D66-001 auf der Hannover Messe im April '57 hieß später 761

1955 nahm die Deutsche Bundesbahn zusammen mit der Firma Krauss-Maffei die Lokomotive V 200 005 der DB-Klasse V 200 auf eine Demonstrationsreise in die Türkei, nach Griechenland und Jugoslawien.

Das Ergebnis war, dass das Interesse der JDŽ an der V 200 geweckt wurde und 1956 drei Lokomotiven bestellt wurden; Bei den jugoslawischen Bahnen lag die Achslast jedoch bei 16 t, [1] so entwarf Krauss-Maffei die ML 2200 C'C ​​', eine Sechs-Achs-Version der V 200 mit entsprechend niedrigeren Achslasten. [Anmerkung 1] Dies war die Version, die der JDŽ beschafft hat. Zusätzlich wurde ein effizienteres Kühlsystem als in der V 200 installiert, da Jugoslawien ein wärmeres Klima hat als Deutschland.

Der Hauptrahmen war verschweißt, die Grundkonstruktion und Konstruktion war wie die der DB Class V 200: Im Motorraum befanden sich die beiden Maybach MD650-Motoren mit je 1100 PS, einer über jedem Drehgestell, wobei jedes Drehgestell von einer separaten Hydraulik angetrieben wurde Übertragung, Maybach Mekydro K104. Das Kühlsystem befand sich zwischen den Dieselmotoren. Im Vergleich zu einer V 200 vergrößerte sich die Länge um 1,77 m von 18,5 auf 20,27 m. Das Gewicht betrug 96 Tonnen, was einer Achslast von 16 Tonnen entspricht. Die Höchstgeschwindigkeit war bei 120 km / h niedriger als die der V 200.

Die Fabriknummern der drei Lokomotiven waren 18368 bis 18370. Alle Maschinen waren blau und weiß lackiert. JZ D 66-001 wurde im Frühjahr 1957 auf der Hannover Messe ausgestellt und im Mai nach Jugoslawien verlegt. Am 27. Mai 1957 wurde er anlässlich des 65. Geburtstags des Präsidenten nach Belgrad gebracht.


Es war auch geplant, die vierte Lokomotive zu kaufen, diese wurde jedoch storniert, so dass sie in der DB blieb


Der "Blaue Zug" fuhr immer mit einer starken Versicherung vor ihm und es gab zwei getrennte Sonderzüge

Pula 1968

1978 ersetzten die dieselhydraulischen Lokomotiven der Baureihe J 761 die vier neuen dieselelektrischen Lokomotiven der Baureihe J 666 (EMD JT22CW) der Dzeneral Motors EMD (General Motors Electro-Motive Division), USA

Die Lokomotive 761 befand sich noch eine Weile am Ende des Passagiers und am Ende des Güterzugs


Am Ende sind sie völlig ausgelöscht und zerfallen

Die vierte ist ein verändertes Land, aber am Ende ist es endete traurig
Im Januar 1963 wurde der vierte lok von der Deutschen Bundesbahn geleast, die V 300 001 nummerierte, anfangs jedoch ansonsten unverändert blieb. Die DB hatte die Lok am 17. April 1964 gekauft. Zu diesem Zeitpunkt erhielt sie die gleiche rot-graue Lackfarbe wie die V 200 und das charakteristische "V" auf der Nase.
Ursprünglich wurde es im Express- und Frachtdienst eingesetzt und war am Maschinenlager in Hamm stationiert. Ab 1968 wurde die Lokomotive mit der Änderung des Nummerierungssystems der DB in 230 001 umgegliedert
Im August 1970 war er in der Lokhalle von Altona (Hamburg) stationiert und arbeitete täglich in Expresszügen der Marschbahn in Westerland in Schleswig-Holstein
Die Außerbetriebnahme erfolgte im August 1975, und 1977 wurde sie an den italienischen Lokomotivehändler Bulfone in Udine verkauft. Obwohl die Zugkraft gut war, beschränkte sich die Länge der Maschine auf einige Nebenstrecken, also nach etwa einem Jahr Die Maschine wurde Ende 1978 zurück nach Deutschland gebracht, als der italienische Verkauf storniert wurde.
1980 wurde die Lokomotive bei der Firma Layritz in Penzberg verschrottet.

Der Westbahnhof ist nur wenige Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt und es gibt nur Nahverkehrszüge

Gegenüber dem Bahnhof sind große Lager, wurden einmal hier eine Menge Fracht

Interessante Fahrzeuge parken in der Nähe

Auf der Straßenseite des Bahnhofs befindet sich ein schöner Park

/ sorry, weil meine bilder zu groß sind, ich bekomme sie nicht alle zum wechseln zu neuen alben /

10 km auf der anderen Seite gibt es eine kleine Station, „Resnik“, die für den Güterverkehr genutzt wird

Auf ihn sind häufig Lokomotiven ausländische Betreiber

Diese Lokomotiven haben ihre Namen - Lacy, Fredi und Milan

Es gibt noch mehr!

Während der Advents- und Osterzeit haben Kinderzüge lange Zeit eine Stunde lang vom Hauptbahnhof in Zagreb zu einigen nahe gelegenen Bahnhöfen und zurück gefahren

Die Wagen sind besonders dekoriert und eine Gruppe hat Spaß und lacht zumindest

Kinder können auch sehen, wie der Zug fährt

Wir waren auch in den vergangenen Jahren in einem älteren Zug

Uskrsni vlak Zeko Express 2019.

Freund Stanko hat sich dieses Jahr einem glücklichen Zug angeschlossen und ein paar Bilder gemacht

Dies ist eine Gelegenheit für Kinder, die sonst nicht mit dem Zug gereist sind und die Art und Weise lernen, zumindest für eine kleine Weile zu reisen

Ein großer Hase wurde von ihnen amüsiert

Der Zug war voller Ornamente

Die Kinder bekamen Ballons, Säfte und Süßigkeiten


Er reiste in die nahe gelegene Stadt und zurück

Zum Schluss noch ein Abschiedsbild

An diesem Abend habe ich in friesischer Luft einen kleinen Spaziergang durch Zagreb gemacht. Es gab Frieden, nicht viele Passanten und Verkehr

Ich ging zum Hauptbahnhof


Es gibt Züge, aber nur wenige Fahrgäste

Ich warf einen Blick in den Westibul

Am Ausgang ist ein Blick auf den König-Tomislav-Platz

Das Bahnhofsgebäude wurde 1892 erbaut und das Projekt für das Gebäude wurde vom ungarischen Staatsbahnarchitekten Ferenc Pfaff entworfen. Das Gebäude ist 186,5 Meter lang

Beim Verlassen des Bahnhofs kommen wir am König-Tomislav-Platz an

Tomislav war seit etwa 910 der Fürst von Küstenkroatien; er galt seit jeher als könig proklamiert und regierte mindestens bis 928.


Hinter dem Denkmal beginnt ein Park mit Springbrunnen. Im Winter wird hier eine große Eisbahn gebaut


Er erschoss sich gerade rechtzeitig, wenn Eis erneuert, so dass keine Schieber war

Etwas weiter entfernt befindet sich ein schönes 121 Jahre altes Gebäude

Der Kunstpavillon in Zagreb ist ein repräsentativer Ausstellungsraum, der seit 121 Jahren neue Seiten der Kunstgeschichte druckt. Im städtischen Rahmen des Platzes, von Zrinjevac bis zum Tomislav-Platz, nahm das Pavillon-Gebäude eine führende Position am Eingang der Stadt ein, und für diejenigen, die zum ersten Mal mit dem Zug nach Zagreb kamen, ist es immer noch die erste Begegnung mit der Stadt. In Bezug auf die architektonische Komposition mit einer dominierenden Kuppel und seinem Zweck in Kroatien ist es ein einzigartiges Objekt und ist als Denkmal der ersten Art geschützt.

Es ist eine bekannte Tatsache, dass Ferdinand Fellner und Hermann Helmer die Autoren dieses Entwurfs sind und mit einem fast unvermeidlichen Denkmal durch die Stadt spazieren. Es ist jedoch heute kaum bekannt, dass der Kunstpavillon eines der ersten vorgefertigten Gebäude in Europa ist und tatsächlich von den beiden ungarischen Architekten Floris Korb und Kálmán Giergl als solches entworfen wurde, während Fellner und Helmer nur geringfügige Änderungen vorgenommen haben.

Zahlreiche Lichter in der Nacht geben eine besondere Schönheit

Auf Anlage Backo Mini Express ist ein treues Modell des Gebäudes im Maßstab 1: 100, das von dem verstorbenen Zeljko Sestrić gemacht

Der ganze Platz wurde auch gemacht (in einer stark reduzierten Auflage)

Wenn der richtige Winter mit viel Schnee hereinbricht, ist es am besten, mit dem Zug zu reisen!

Gestern habe ich mir den Zustand des Hauptbahnhofs angesehen

Das sieht gut aus, aber ...

Es gibt Risse und einige Steinspitzen sind auf den oberen Zaun gefallen[

Station ist schaurig leer, weil es keinen Verkehr für Viren

Ein trauriger Prellbock (wir sagen im Jargon Stier)

Ich konnte frei über die Schienen gehen

Schließlich gibt es zahlreiche Lagerhäuser, die inzwischen zu verschiedenen Büros geworden sind

Neben ihnen wurden einige interessante Wagen gefunden

Autowagen und Messzughilfswagen

Bahnhofsbereich (In der unteren rechten Ecke des Bahnhofs befindet sich ein Eisenbahnmuseum)

Ein paar Tage später musste ich ein Päckchen zur Post gehen und diszipliniert im Einklang mit dem Raum warten

Blick auf die leere Station


Die Dampflokomotive wurde bereits 1891 in Budapest, Ungarn, hergestellt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 45 km / h. Die maximale Leistung beträgt 410 PS / 301 kW, das Gewicht der leeren Lokomotive beträgt 48,75 t und im Betrieb beträgt sie 73,75 t, erhält 8 t Kohle und 12,5 m3 Wasser.

Hauptbahnhof 2 Wochen vor dem Erdbeben

Mehr Jahre besuchen vor, mehr Mitglieder unseres Forum ein altes Stellwerk, die nicht mehr in Gebrauch

Alles wurde schön erklärt


Fernsteuerung von Signalen auf Zugangsleitungen

Blick nach Westen, links geht ein Weg nach Karlovac, der andere nach Sisak und geradeaus nach Slowenien

Blick in Richtung Bahnhof und Osten


Das Gebäude steht als Denkmal unter Schutz, ich denke, eines Tages wird es arrangiert?

Jetzt hat der verstorbene Freund Zdravko Horvat leider mehr Fotos am Hauptbahnhof gemacht, diese von 1980-82 wurden erst kürzlich digitalisiert
Solche Motor Züge in Slowenien noch laufen

Der blaue Motorzug existiert seit 30 Jahren nicht mehr, er ist hier kaputt und wird von einer Diesellokomotive gezogen

Solche Motor Züge noch laufen (in anderen Farben


Die folgenden Lokomotiven werden noch mit geringfügigen Änderungen in anderen Farben verwendet

Güterzüge fahren seit langem nicht mehr durch den Hauptbahnhof, sondern wurden umgangen. Zahlreiche Lager wurden geschlossen oder in Büros umgewandelt
Der Passagierverkehr ist viel schwächer als in den Vorjahren und sogar Jahrzehnten

Hat es in Kroatien ein Redesign bei der Farbgebung gegeben? Es sieht alles so neu lackiert oder beklebt aus. Anders bei den Gebäuden- noch schlimmer als in D mit dem Graffiti. Wo nehmen die Leute das Geld für sinnlose Schmierereien her?

In Kroatien ist es Brauch geworden, dass sich mit dem Regierungswechsel auch die Eisenbahnverwaltung ändert. Jede neue Verwaltung entwirft dann ein neues Design für die Bemalung der Lokomotiven, das sich in einer größeren Überarbeitung mit ihnen ändert, so dass wir mehrere verschiedene Ausgaben gleichzeitig haben.
Graffiti-Künstler sind eine weltweite Geißel. Es ist erstaunlich, wie viel Schaden sie an allem anrichten, was sie berühren. Es gibt auch schöne Graffiti mit einer gewissen Bedeutung, aber sie sind leider in der Minderheit.

Leider ist die Eisenbahn auch vor der bezahlten Werbung zusammengebrochen, so dass der Blick von innen so aussieht