Die Zagreber Rampe ist eine Seilbahn, die Zagrebs Ober- und Unterstadt miteinander verbindet. Die untere Station befindet sich in der Tomićeva-Straße (auf der Ilica), und die Bergstation befindet sich an der Strossmayer-Promenade, am Fuße des Lotrščak-Turms. Mit einem 66 Meter langen Streifen ist sie auch als die kürzeste öffentliche Eisenbahnstrecke der Welt bekannt. Es wurde offiziell am 8. Oktober 1890 veröffentlicht, und seine Arbeit begann am 23. April 1893. Zu Beginn war es eine Dampfmaschine, die 1934 durch elektrischen Strom ersetzt wurde. Da es sein ursprüngliches Aussehen und seine Konstruktion beibehalten hat, sowie die meisten technischen Eigenschaften, die ihm von Bauherren gegeben wurden, ist es bis heute als Kulturdenkmal erhalten geblieben. Zagrebs Seilbahn ist eine der Touristenattraktionen in Zagreb. Heute kümmert sich die elektrische Seilbahn von Zagreb um die Straßenbahn von Zagreb Electric.(ZET)

Die Standseilbahn hat zwei Wagen mit je 28 Passagieren (16 Sitzplätze und 12 Stehplätze). Die Länge des Rades über dem Stoßfänger beträgt 5640 mm, der Basisabstand beträgt 3700 mm und das Gewicht des leeren Chassis beträgt 5,05 Tonnen. Ihre Tragfähigkeit beträgt 2240 kg. Der elektrische Antriebsmotor befindet sich in der Bergstation, hat eine Leistung von 28,5 kW, wird von 400 V Gleichspannung und 720 / min angetrieben. Die maximal zulässige Hubgeschwindigkeit beträgt 1,5 m / s. Die Fahrt dauert 64 Sekunden. Die Standseilbahn steigt auf einen Höhenunterschied von 30,5 Metern bei einer Steigung von 52 Prozent (die Bergstation liegt auf 156,5 Meter über dem Meeresspiegel und die untere auf 126 Meter). Die Standseilbahn wurde als ein hohles Durcheinander von acht halbrunden Öffnungen von 2,5 Metern Länge aus Ziegeln mit Kalkmörtel gebaut. Trotz der ständigen mechanischen Belastung hat diese alte Struktur bis heute keine Anzeichen einer technischen Deformation gezeigt, und in einigen dieser halbkreisförmigen Öffnungen sind heute Kunstgalerien und Souvenirläden. Auf der Betonoberfläche des Viadukts gibt es zwei Spuren (jeder ist ein Wagen) mit Spuren von 66 Metern Länge und 1200 mm Breite. Die saile hat einen Durchmesser von 22 mm.


D.W. Klein ist unter der Treppe in der Brezovica Straße (heute Tomićeva), die nach Oberstadt führt, im Jahre 1888 begann er, die Frequenz des Fußgängerverkehrs zu folgen. Es schien, als ob die meisten Menschen in dieser Straße in die Oberstadt hinaufkletterten und nicht zum Beispiel die Messner- oder Lange (heute Radićeva) Straße. Angetrieben von seinem eigenen Gewinn, fing er an, die Zahl der Passanten und gefunden zu zählen und zu schreiben, dass der Fußgängerverkehr lebendig genug an den Ort der öffentlichen Treppen bekommen konnte Seilbahn Vorbild des Budapest, Zürich und anderen europäischen Städte machen.

Klein beantragte am 6. Oktober 1888 eine Baugenehmigung für das Rathaus. Die Stadtverwaltung hatte den Vorschlag von Herrn Klein angenommen und innerhalb von zwei Tagen eine Baugenehmigung erteilt. Die Arbeiten am Bau der Seilbahnen begannen am 6. Mai 1889, aber während des Baus gab es zahlreiche unvorhergesehene Schwierigkeiten. Während der ersten Testfahrten mit einem leeren Wagen, 22. Februar 1890, das Hauptbett der Maschine entwickelt, die von der Firma „Ganz“ in Budapest, riss zusammen mit der Basis, wodurch die gesamte Maschine brach. Zwanzig Tage später, am 14. März 1890, fand die erste erfolgreiche Testfahrt statt. Die Standseilbahn wurde am 8. Oktober 1890 ohne besondere Zeremonie offiziell in Betrieb genommen. Es gab zwei Dampf-Chopper-Antriebe auf dem alternativen Antrieb und den Maschinenraum auf der Bergstation. Die ersten Passagierkabinen waren in drei Teile geteilt. Die Vorderseite der Kabine, mit Blick auf Grič oder Ilicu, war die erste Klasse, während die Mitte schlecht für die zweite Klasse war. Erst am 23. April 1893 wurde die Lebensader der Seilbahn hergestellt.

In den folgenden Jahren hatte die Stadt Zagreb wegen häufiger Pausen in der Fahrstrecke, wenn die Fahrgäste manchmal aus der Form geraten mussten, eine Meile am "Rochen" genannt. Im Rahmen des Vertrags, nach der vierzigjährigen Konzessionszeit, ging der Skilift 1929 in den Besitz der Stadt Zagreb über. Die technische Führung und das Finanzmanagement wurden der Straßenbahn von Zagreb anvertraut, deren Mitarbeiter sich seitdem darum gekümmert und modernisiert haben. Im Jahr 1934 wurde die irrationale Dampfmaschine durch elektrischen Strom ersetzt. Währenddessen wurden mehrere Generalreparaturen durchgeführt, aber nach 80 Jahren näherte sich die Lebensdauer der Seilbahn langsam dem Ende. Das alte Gerät mit seinen hölzernen Zahnrädern war eine echte Rarität (immerhin war es damals der älteste Skilift der Welt), es bot weniger Sicherheit, und sein Betrieb wurde 1969 eingestellt. Es wurde sofort mit der Planung des Wiederaufbaus begonnen, dh Vorbereitungen für den Bau einer neuen Seilbahn. Es wurde lediglich gezeigt, dass das Mauerwerk einwandfrei erhalten wurde, während der Rest der Konstruktion demontiert und entfernt werden musste. Es wurde 1973 gemacht. Die prominenten Architekten und offiziellen Konservatoren haben die ursprünglichen Gebäude originalgetreu nachgebildet. Die Antriebseinheit wurde von der Firma Waagner-Biro geliefert und montiert, während der elektrische Teil für "Siemens" zuständig war.

Die neue Seilbahn wurde am 26. Juli 1974 in Betrieb genommen. Bis heute wird die Seilbahn regelmäßig jährlich saniert und 2005 wurden die Unter- und Oberbahnhöfe saniert.

Hallo Borna,
intetessanter Beitrag! Kannst Du auch über die Straßenbahn in Zagreb und Umgebung berichten? Hier im Forum haben wir auch Tramfans...
Grüße Ronny

Mit Vergnügen werde ich unter einem anderen Titel starten, weil ich viele Bilder in ein neues Album bringen muss

In diesem Bild ist es ein schöner Anblick eines Rauches, der durch das Schießen von Kanonen erzeugt wird

Vor ein paar Tagen und heute habe ich die Seilbahn besucht, heute war ein besonderer Tag, denn die Kanone im Turm ist nach 410 Tagen mittags wieder explodiert!
(Aufgrund des Erdbebens wurde entschieden, dass es besser ist, keine Vibrationen zu erzeugen)

An der Bergstation