Der Zug namens Samoborček wurde 1901 freigegeben und wurde leider 1979 geschlossen.
Die Länge der Strecke 19 Kilometer und Die Breite der Strecke war 760 mm

1978 machte ich diese Fotos auf dem Bahnhof in Zagreb, als klar war, dass die Eisenbahn näher an den letzten Tagen war.

Der Personenverkehr war den schnelleren und komfortableren Bussen und dem Güterverkehr, der immer weniger von Lkws aufgenommen wurde, weit voraus

Die so genannte Stadtbahn operierte selbständig, war nicht im JŽ-Staatsbahnsystem, und es gab keine Unterstützung von der "großen" Eisenbahn.

Dampflokomotiven verschwanden in den 1960er Jahren. Die Passagiere wurden dann mit modernen inländischen Aluminiumproduktionszügen befördert, und für den Güterverkehr kauften sie kleine Diesellokomotiven

Dies ist ein altes Bahnhof

In den 60er Jahren wurde ein neuer moderner bahnhof gebaut

Meine Stimmung vor dem Ladungsteil

Hallo!

Danke für den sehenswerten Bildbericht. Die Diesellok ist eine, etwas modifizierte, Hf130C.

VG Mirko

Danke, es wird mehr geben!

Im Jahr 1959 wurden in den Bahnwerkstätten von Gredelj drei Eisenbahnfahrzeuge gebaut, eines davon einteilig, eins zu zwei und eins zu drei

Dieses traurige Bild wurde erstellt, nachdem der Lauf gestoppt wurde

Die Züge waren komplett aus Aluminium und die LKWs waren Dieselmotoren

Als ich 1975 in Zagreb ankam, musste ich warten, bis der Zug die Brücke über Sava passierte, also nahm ich ihn

Zur Zeit der Dampfloks war es romantischer


Vor allem im Sommer mit offenen Wagen ...

Hinter Samobor gab es einen großen Strand, an dem die Zagreber gerne gingen (auch in meiner Kindheit und später bis Mitte der 60er Jahre).



Es gab auch einen echten Film, der etwas von diesem Zug hatte

Heute ist ein Zug in Samobor

Leider ist es im offenen und ungeschützten Bereich nicht gut und viele Teile fehlen. Der zweite befindet sich im Nikola Tesla Technical Museum in Zagreb und ist gut erhalten


Auf dem Bahnhof in Zagreb war noch Zeit für die Überreste von Waggons und Lokomotiven, aber mit der Zeit wurde es zerstört

In einem kleinen Dorf namens Bregana (nach Samobor) war es einst ein militärisch renoviertes Büro für Panzer, daher wurden sie weniger mit dem Zug transportiert

Mehr Bilder von den ersten und letzten Tagen von Aluminiumzügen



Es gab auch verschiedene alte MotorZüge, die nach Neuankömmlingen nicht mehr fuhren

... das sind wirklich sehr tolle und hierzulande sehr selten anzutreffende Bilder mit wunderbaren Wagenkombination, wie z.B. auf dem letzten Bild !!! Super

Am zweiten (richtigen) Ort werde ich das treue Anlage dieser Eisenbahn vorstellen

Ich habe ein anderes Bild gefunden, zum Beispiel die letzte Passagierfahrt am 31.12.1979

Meine kleine Stimmung 1978

Im folgenden Jahr wurde dieses Bild erstellt

Nach einigen Jahren zerstörten die Vandalen alles, weil die Züge im Freien ohne Schutz waren

(Danke an Dragutin Staničić für die letzten traurigen Bilder)

Eine lange Liste von Lokomotiven, die diese Linie fuhren, wurde von allen Seiten gekauft
Dampf lokomotiven
Arad 0-6-0 t-n2, 88/1900, ZSV A 1
Arad 0-6-0 t-n2, 89/1900, ZSV A 2
Arad 0-6-0 t-n2, 90/1900, ZSV A 3
Bp 0-6-0 t-n2, 2001/1907
Smo 0-6-0 t-n2, /1900
Maff 0-6-0 t-n2, 4120/1925
O&K 0-6-0 t-n2, 12112/1930
8 Bp 0-6-0 t-n2, 2170/1909
Bp 0-8-0 t-n2, 5607/1948,
Bp 2195/1910, ex Borsa no. 24
1336 KrLi 0-8-0 t-n2, 1336/1923,
71-006 O&K 0-6-0 t-n2,
1121-04 Chr 0-2-0 t-n2, 1798/1947,
80-008 Bp 0-8-0 t-n2, 3804/1915,
10-129 Jung 10129/1944,
Diesel lokomotive
M 20-752,
M 1,
M 3, Gmeinder, Bo'
M 4, Semering, Bo',
M 21, Moes DLM-6 ("Štakor")
M 31, Gmeinder, Co'
M 32, Gmeinder, Co'
Dizelmotorni vlakovi
M 1, Gmeinder, 1934., Bo,
M 2, Gmeinder, 1934., Bo,
DEV I, Gredelj/GZS, 1959., Bo-Bo + B-B + Bo-Bo
DEV II, Gredelj/GZS, 1961., Bo-Bo + B-B + Bo-Bo
DEV III, Gredelj/GZS, 1962., Bo-Bo + B-B + Bo-Bo
DEV IV, Gredelj/GZS, 1970., Bo-Bo + Bo-Bo
DEV V, Gredelj/GZS, 1965., Bo-Bo
Weitere Bilder

Der Rotary Club Samobor startete vor 3 Jahren eine Initiative, um eine in einem Park ausgestellte Zugkomposition zu retten