Hallo,

in anderen Foren wird man ja wegen dem Profigleis verfemt....

Nichtsdestotrotz bin ich hochzufrieden damit. Angefangen habe ich mit der Modellbahn in den 80er Jahren, immer Epoche II, und als anfänglicher Teppichbahner entschied ich mich für das Fleischmann Gleis mit Bettung. Dann kam die erste Anlage, da behielt ich das Gleis bei, weil ich auf Gleise schottern überhaupt keine Lust hatte (und habe). Nach dem Umzug ins eigene Haus zog diese Anlage auch mit um und wurde erweitert. Alles mit dem selben Gleis und im Schattenbahnhof verbaute ich das Messinggleis von Fleischmann (aus Kostengründen). Bis zum heutigen Tage problemlos!
Ab und zu macht mal eine Weiche vom Profigleis Probleme, aber meine Antriebe liegen wohlweislich alle oben und den Ausbau beherrsche ich mittlerweile auch. Auch bei den vielen Umbauten auf der Anlage spiegelt sich der Vorteil des Gleissystems wieder, man kann es immer wieder benutzen!

Da das Gleissystem nicht immer so passt wie man es braucht, muß man es halt "anpassen" bzw, umbauen. Anfangs habe ich auch das Flexgleis genommen, das war aber keine gute Idee. Die Befestigung dieses weichen Material fand ich nicht gut. Danach habe ich das Gleismaterial so "zusammengestückelt", wie ich es brauchte. Denn die Trasse ist aus Polystyrol und lässt sich sehr gut verarbeiten - schneiden, sägen und was viel wichtiger ist: auch einfach mit handelsüblichen Kleber dauerhaft verkleben. Und die Schienen sind sehr gut lötbar.

Irgendwann fand dann die erste H0e-Lok den Weg zu mir. Und damit war klar, ich brauchte eine Strecke dafür. Auf der fertigen Anlage. Aber ein H0e-Gleis mit Bettung gab es nicht (immer noch nicht?) und das "normale" H0e-Gleis gefiel mir nicht. Außerdem mußte die H0e-Strecke auch ab und zu meine anderen Gleis kreuzen - und zwar abhängig von den Gegebenheiten, andere Winkel als die üblichen und auch mal quer über gebogene Gleise.
Meine Wahl fiel auf das N-Gleis von Fleischmann. Gleiche Bettung und Geometrie, gleiche Antriebe. Das der Schwellenabstand nicht passte, war für mich zweitrangig, wenn überhaupt.
Wichtiger war auch die Möglichkeit, relativ einfach selber Kreuzungen und auch Weichen (um)zu bauen und H0 und H0e zu kombinieren. Also H0-Kurven mit H0e zu kreuzen, Weichenabzweig H0/H0e, und der Einbau des dritten Gleises zum Dreischienengleis. Das klingt schlimmer als es ist. Das Gleismaterial lässt sich gut bearbeiten, man kann z.B. auch einfach eine HO-Kreuzung in der Mitte längs eines Gleises trennen und im H0e-Abstand wieder zusammen"kleben". Die H0e-Loks fahren auch problemlos über die eigentlich größeren H0-Profile. Eigene Kreuzungskombinationen sind etwas aufwändiger, da auch jedes Schienenprofilstückchen elektrisch angeschlossen werden muß. Dies hat aber wieder den Vorteil, daß so ein kleines Gleisstück mit angelötetem Kabel sicher in das Polystyrolbett der Trasse verankert und ausgerichtet werden kann. Sämtliche Kabel habe ich zum Schluß auf der Rückseite verlötet und in das Gleisbett "eingeschmolzen" - das hält für die Ewigkeit und somit ist die Einbauhöhe genau so hoch wie die fabrikneu. Natürlich muß das N-Gleis auf die gleiche Höhe wie das H0_Gleis angehoben werden.
Der einzige "Nachteil" sind die Weichenantriebe. Die müssen in Kurven unterflur eingebaut werden, weil sonst die langen H0e-Personenwagen da hängen bleiben.

Die angehängten Bilder zeigen ein paar Beispiele. Für Puristen und Verfechter des wahren Maßstabes und des vorbildgetreuen Nachbaues ist das nichts, aber ich habe nachträglich eine H0e-Strecke (mittlerweile sind es zwei samt Brücken) in meine bestehende Anlage einfügen können, und sowohl der Bau auch als der Fahrbetrieb macht Spaß - und das ist das wichtigste daran.

Zum Schluß noch eine Bemerkung zu dem verstärkt aufkommenden Problem der Nichtkompatibilität des Fleischmann-Profigleises zu neueren Loks. Z.B. die neue Brawa-01 hat dank ihres niedrigen Spurkranzes Probleme mit den engen Radien. Die geistvollen Kommentare (u.a. bei DSO) raten zu einem neuen Gleissytems.....
Angekündigt hat Brawa nun die 44 und auch noch mit dem Mindestradius von 420mm. Was werde ich tun? Werde ich meine ca. 25qm große, über Jahre gewachsene und liebgewonnene Anlage verschrotten und eine neue passende zu den Lauffähigkeiten der Brawa 44 bauen? Hahaha......

Gruß Roland

Hallo Roland!

Zitat von Rollnitz im Beitrag #26

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... in anderen Foren wird man ja wegen dem Profigleis verfemt...

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Hallo Roland,

das sieht sehr gut aus. Ich würde gerne mehr Fotos von Deiner Anlage sehen

Die Funktion "Denkende Weiche" bei den doppelten Kreuzungsweichen von Fleischmann ist leider auch von Fleischmann selber unvollständig erläutert.
Ich habe mal die entsprechende Passage aus dem Gleisplan-Buch (Ringordner) 9925 gescannt und mit einer für mich wichtigen Ergänzung versehen:

Auszug aus Gleisplanbuch 9925 und eigene Ergänzung

Ich hoffe, die Verlinkung passt so.

Natürlich ist diese Funktion für eingefleischte Digitalfahrer uninteressant, aber wir sind ja hier bei "alte Modellbahen". Bei mir jedenfalls so im Einsatz seit über 30 Jahren.
Für neue Anlagen mit Profigleis würde ich aber keine DKW und auch keine 3-Weg-Weichen empfehlen, da diese Teile selbst gebaucht sehr teuer sind: wird nicht mehr produziert und genau diese zwei Typen sind am häufigsten defekt und daher sehr selten geworden.

Hallo Christoph,

danke für die Hinweise; auf meinem noch zu sanierenden Fertiggelände ist auch so eine DKW verbaut, allerdings ohne Antrieb.

Zu den Antrieben hätte ich mal eine Frage:
Es gab wohl auch Antriebe, an die man eine Weichenlaterne anstecken konnte. Worauf muss ich beim Kauf achten, wenn ich soche Antriebe haben möchte?

Zitat von Rollnitz im Beitrag #26

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Zum Schluß noch eine Bemerkung zu dem verstärkt aufkommenden Problem der Nichtkompatibilität des Fleischmann-Profigleises zu neueren Loks. Z.B. die neue Brawa-01 hat dank ihres niedrigen Spurkranzes Probleme mit den engen Radien. Die geistvollen Kommentare (u.a. bei DSO) raten zu einem neuen Gleissytems.....
Angekündigt hat Brawa nun die 44 und auch noch mit dem Mindestradius von 420mm. Was werde ich tun? Werde ich meine ca. 25qm große, über Jahre gewachsene und liebgewonnene Anlage verschrotten und eine neue passende zu den Lauffähigkeiten der Brawa 44 bauen? Hahaha......

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Zitat von aus_Kurhessen im Beitrag #30

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Hallo Christoph,

danke für die Hinweise; auf meinem noch zu sanierenden Fertiggelände ist auch so eine DKW verbaut, allerdings ohne Antrieb.

Zu den Antrieben hätte ich mal eine Frage:
Es gab wohl auch Antriebe, an die man eine Weichenlaterne anstecken konnte. Worauf muss ich beim Kauf achten, wenn ich soche Antriebe haben möchte?

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Hallo Christoph,

ein sehr schöner Bericht (Beitrag #29). Es hat mir Freude bereitet, diese Dinge im Detail durchzulesen.
Jetzt muss ich allerdings sagen, dass Fleischmann dort auch Situationen anspricht, die sehr speziell sind. Da würde ich dem "Neueinsteiger" den Rat geben, einfach mal herumzuprobieren. Sehr vieles ist "Learning by doing" und es gibt vielfältigste Möglichkeiten bei unterschiedlichsten Gleiskonfigurationen. Zerstören kann man dabei auch recht wenig. Dem Neueinsteiger sei gesagt, die Drahtbrücken nicht zu entsorgen, sondern bei Bedarf wieder mit einer Pinzette einzusetzen, wenn er mit dem Fahrstromverhalten der Weiche nicht zufrieden sein sollte. Auch kann es passieren, dass ein Nebengleis nicht immer stromlos geschaltet werden kann, wenn es kein Stumpfgleis ist. Mit einer Weichenkonfiguration, bei der zwei durchgehende Schienenstränge das betreffende Gleis bilden, kann man mit den Weichen nichts stromlos schalten. Mit weiteren Weichen ist man dann aber wieder (oder zusätzlich) in der Lage, gegebenenfalls einen Abschnitt stromlos zu schalten. Weitere Möglichkeiten gibt es bei E-Lok-Betrieb (Umstellung der Lok auf Oberleitungsbetrieb). Das Herumprobieren förderte die Kreativität. Durch Deinen Link wurde ich wieder an schönste Spielzeiten erinnert.

Ich gehe davon aus, dass Du bei Deiner dauerhaft aufgebauten Anlage und der bestimmt viel früheren Modellbahnleidenschaft sehr viel mehr Erfahrung besitzt. Darum möchte ich auch nicht beim folgenden Sachverhalt widersprechen.
Natürlich geht alles mal kaputt. Natürlich sollte man für solche Fälle auch Ersatzmaterial besitzen. Auch ich hatte schon eine defekte Normalweiche. Ob jemandem das Profi-Gleis gefällt steht hierbei auf einem anderen Papier. Aber ich habe das Gleissystem bisher als Qualitätsprodukt wahrgenommen, welches nur schwer verwüstlich ist.
Was sind denn konkret die Schwachstellen an Doppelter Kreuzungsweiche bzw. Dreiwegweiche? Entstehen die Probleme durch die elektrische Betätigung? Nur selten und wenige Weichen hatte ich über die Stellpulte angeschlossen (was ich trotz Digitalisierung aber erneut machen würde). Somit gibt es bei Dir vermutlich einen sehr viel härteren Einsatz. Liegt es daran?
Bei meiner Normalweiche lösten sich übrigens die Weichenzungen.


Gruß Martin

Zitat von aus_Kurhessen im Beitrag #30

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... auf meinem noch zu sanierenden Fertiggelände ist auch so eine DKW verbaut, allerdings ohne Antrieb.

Es gab wohl auch Antriebe, an die man eine Weichenlaterne anstecken konnte. Worauf muss ich beim Kauf achten, wenn ich soche Antriebe haben möchte?

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Zitat von Siegstrecke im Beitrag #33

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Was sind denn konkret die Schwachstellen an Doppelter Kreuzungsweiche bzw. Dreiwegweiche?

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Davon abgesehen neigen die DKW alle dazu, dass die Weichenzungen immer lockerer werden und irgendwann abbrechen. Schnelle Bogenfahrten mit schweren Loks hämmern geradezu auf deren kleinen Schweißpunkt am Schienenfuß ein. Meine einzige 3-Weg-Weiche musste ich schon tauschen, weil die Elektrik im Inneren durch Kurzschluss auf dem Gleis irreparabel defekt war. Das Problem hier sind die Plastikführungen für die kleinen Kontaktbleche im Inneren, die bei Kurzschluss schnell dahinschmelzen. Ein paar mal kann man es richten aber irgendwann ist Schluss.

Zitat von Siegstrecke im Beitrag #34

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Zitat von aus_Kurhessen im Beitrag #30

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... auf meinem noch zu sanierenden Fertiggelände ist auch so eine DKW verbaut, allerdings ohne Antrieb.

Es gab wohl auch Antriebe, an die man eine Weichenlaterne anstecken konnte. Worauf muss ich beim Kauf achten, wenn ich soche Antriebe haben möchte?

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Hallo Jürgen,

die Weichenlaternen werden nicht am Weichenantrieb befestigt. Die Weichenlaternen werden unabhängig vom Weichenantrieb direkt an der dafür vorgesehenen Weiche befestigt. Diese Weichen (Normalweichen, Bogenweichen u. Dreiwegweichen) erhielten eine technische "Schnittstelle" (Aussparung) am Gleiskörper. Gekennzeichnet wurden die Weichen mit dem Buchstaben W (zuzüglich der Artikelnummer).

Gruß Martin

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Hallo Christoph,

Deine beschriebene Ausführung kannte ich wiederum überhaupt nicht (😄).
Ich sollte mich mal intensiver mit den Produkten der Modelleisenbahn GmbH befassen...
(aber eigentlich reizt mich dieses Unternehmen eher wenig - mit stark abnehmender Tendenz)🥱


Gruß Martin

Hallo zusammen,

im folgendem Zitat befindet sich ein Bild einer Sonderausführung des Gleises mit der Artikelnummer 6125 (Anschlussgleis).

Zitat von Siegstrecke im Beitrag Fleischmann: Set 637001 - Zerlegen und Spielen

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Hallo Martin,

das ist ein Kondensator, der wurde als Entstörer für den alten Radio- und Fernsehempfang eingebaut.