Hallo Leute.
Ich stelle mal hier ein, könnte genauso gut bei Märklin eingestellt werden.
Ich möchte mal einen Vergleich anstellen zwischen der GFN Alco Santa Fe und der Märklin F7 Santa Fe.
Jetzt werdet Ihr sagen, geht ja gar nicht, sind doch 2 verschiedene Lokomotiven.
Macht nichts, dass die Grundform verschieden ist, mir geht es nur um die Detaill-Ausführungen durch die beiden Hersteller.
Wer hat was besser gemacht, in der Zeit, als noch viel in Metall hergestellt wurde?
Das soll auch keine Bewertung darstellen, sondern einfach nur meine persönliche Meinung aufzeigen.
Fangen wir mal an:

Die Lok-Nummer ist bei GFN wesentlich besser dargestellt.
Die Gehäuse der Lok-Nummen finde ich bei Märklin besser integriert.





Die Lüftungsgitter sind bei Märklin nur angedeutet, bei GFN separat und als echte Gitter eingesetzt.



Ein heikles Thema sind die Aufstiegsleitern. Bei GFN besser detailliert und separat angesetzt. Bei Märklin ziemlich unförmig und mit dem Gehäuse gegossen.
Bei Abbruch (was nicht selten ist) kein Ersatz möglich.



Die Farbe Rot scheint mir bei Märklin wirklichkeitsgetreuer zu sein. Die Streifen sind bei Märklin filigraner ausgeführt.
Die Fanfaren sind bei Märklin zierlicher, aber das Silber bei GFN passt besser zur Gesamtlackierung,



Das Santa Fe-Emblem ist bei GFN aufwändiger gemacht, allerdings hat es nichts am Mittelpuffer zu suchen.
Der Schienenräumer ist bei Märklin besser gestaltet. Wirkt kompakter und stimmiger als bei GFN.



Der Tank ist bei GFN aus Metall und wesentlich detaillierter ausgeführt. Bei Märklin grob und einfachst, zudem aus Plastik, das sich oft verzieht.


Es würde mich freuen, wenn Ihr das kommentiert, Eure Meinung dazu schreibt, das Eine oder Andere ergänzt.
Möglicherweise wären solche Vergleiche auch mit anderen Modellen interessant.

Da dies auch die Märklinisten angeht, gebe ich einen Hinweis im Märklin-H0-Bereich.

Gruß
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

der Vergleich hinkt.
Das sind zwei völlig unterschiedliche Lokomotivtypen....

Für mich sind eindeutig die Fleischmann Lokomotiven die besseren.

Grüße

Knolle

Hallo Knolle.

Zitat

---

Jetzt werdet Ihr sagen, geht ja gar nicht, sind doch 2 verschiedene Lokomotiven.
Macht nichts, dass die Grundform verschieden ist, mir geht es nur um die Detaill-Ausführungen durch die beiden Hersteller.

---

Gruß
Wolfgang

Hallo,
für traditionelle Märklinisten ist die Frage kaum von Bedeutung - für hartgesottene Fleischmänner wohl ähnlich. Klar dürfte sein: in Nürnberg hat man sehr früh die spezielle Ausstrahlung der US-Fahrzeuge entdeckt, von denen eine spezielle Faszination ausgeht. Die alten Märklin Blech-Boxcars haben "etwas", was den - modellmäßig besseren - modernen Konstruktionen irgendwie abgeht. Meiner Meinung nach sind die Märklin US-Züge ein typisches Kind der sechziger, siebziger Jahre - das ist gerade meine modellbahnerische Lücke zwischen Kindheit und Wiedereinstieg. Der EMD-Demonstrator, also die F7 A-B-A war folglich eine meiner ersten Loks nach dem Wiedereinstieg: heavy Metal, zudem noch Digital - Super! Der Koll-Wert dieser schönen Lok ist allerdings nicht berauschend.
Uli

Hallo Uli.
Ich bin hartgesottener Märklinist und hartgesottener Fleischmann gleichermaßen.
Von beiden Firmen habe ich einige US-Modelle (von Fleischmann auch fast alle US-Dampflok-Modelle). So auch die gezeigten hier im Thread.
Mir war einfach mal danach, die Detaillunterschiede der beiden Produkte aus der Metall-Ära aufzuzeigen.
Ich finde es interessant, zu sehen, wie die beiden Firmen in der selben Produktionsära ihre Modelle gestaltet haben.
Sicher, Alco und F7 von GM sind verschiedene Modelle. Jedoch die Grundkonstruktion ist fast gleich.
Beide haben Fanfaren auf dem Dach, haben beleuchtete Lok/Zug-Nummern, haben Aufstiegsleitern, haben Schienenräumer, haben Lüftungsgitter, haben in Lokmitte die Tanks, haben das Santa Fe Front-Emblem.
Gruß
Wolfgang

Hallo zusammen,
wenn sich zwei (oder mehr) Hersteller die gleiche Lok des Vorbildes hernehmen und daraus Modelle entstehen dann sollten diese Modelle schon gleich aussehen.
Unterschiede kann es da nur beim Material oder Kleinigkeiten die einer bestimmten Lok mit der ganz bestimmten Loknummer zuzuordnen sind geben.
Aber die Praxis hat ja schon genug skurrile Abarten hervorgebracht...

Gruß Gerd aus Dresden

Wolfgang, ein schwieriges Thema.

Durch den größeren Maßstab 1:82 wirkt die Fleischmann-Lok wuchtiger. Das Thema amerikanische Lok ging in den 1960ern durch alle Programme der führenden Modellbahnhersteller. Trix übernahm das Rivarossi-Modell der Fairbanks-Morse-Lok. Faller kam mit der Brücke am Kwai, weil der gleichnamige Film damals ein Kassenschlager war. Und mindestens einmal am Tag ertönte der River-Kwai-Marsch im Rqdio:
https://youtu.be/4dPn9M7TLlI?t=63


Der beleuchteten Nummernkasten: Während EMD das einheitlich handhabte, änderte das Alco im Laufe der Jahre. Daher ist der Kasten an der Fleischmann-Lok nicht falsch, obwohl du ihn weniger gelungen betrachtest.

Das Äußere der Alco FA wurde vom Designer Ray Patten entworfen. Bei der FA1 (gebaut 1946-50) sah es anfangs so aus:
https://jbritton.pennsyrr.com/images/prr_alco_fa1.jpg

Bei der FA2 sah es so aus, wie es Fleischmann gemacht hat. Daß es sich um eine FA2 handelt, erkennt man einmal an dem geänderten Numberboard und der seitlichen Luftansaugöffnung vor dem Fenster, während bei der FA1 die Öffnung am äußerten Ende der Lok war:
https://jbritton.pennsyrr.com/images/prr_alco_fa2.jpg

Das Santa Fe "Cigar Band" Emblem auf der Stirnseite mag bei der Fleischmann-Lok besser aussehen, richtiger erscheint es mir aber bei Märklin.
http://www.railsimstuff.com/img/atsfshock.png

Der Tank war bei Alco eine kastenförmige Konstruktion, während bei EMD die Seitenwände des Tankes die geschwungene Fortsetzung des Tankbodens darstellt. Das wurde im Modell schon richtig umgesetzt.

Die Drehgestelle sind völlig verschieden und man kann die eigentlich nicht vergleichen. Fleischmann hat das Schwanenhalsdrehgestell mit Schrauben- und Blattfedern von Alco nachgebildet. Märklins Lok zeigt das in den 1930er-Jahren entwickelte Blomberg-Drehgestell, bei dem man von außen nur die Blattfeder der Drehgestellwiege sieht.

Bei den Fanfaren werden die Hersteller unterschiedliche Hörner eingebaut haben, die man auch nicht vergleichen kann. Signalhörner sind ein eigenes Fachgebiet, in dem ich nicht so drin hänge. Einfach mal googlen nach >Nathan Air Horn< und sehen - und hören - was es da alles gibt/gegeben hat.

Die Aufstiegsleiter ist bei Alco eine aus Stahlprofilen geschweißte Konstruktion. Bei der EMD hat man aus einer Stahlplatte mittels Gesenkschmieden die Treppe gemacht, die folglich rundlicher wirkt. Das haben Fleischmann und Märklin schon richtig gemacht.


Roco hat, bevor es sich auf dem europäischen etablierte, bereits als Auftragsfertigung amerikanische Modelle gefertigt. Die könnte man zu einem Vergleich auch heranziehen. Das Fahrgestell, das unter der Roco Diesellok der deutschen BR 215 steckt, bekam verschiedene Gehäuse amerikanischer Vorbilder.

Roco FP7 (die längere F7 mit Heizkessel)
http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/images/Atlas02.JPG

Roco Alco FA1
http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/images/IMG_1873.JPG

Und auch die Roco Baldwin RF-16 Shark Nose hat das gleiche Fahrgestell:
http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/images/...0Shark%20SF.JPG

Jahre später hat Roco die FP7 noch einmal unter der Artikel-Nummer 48140 für den europäischen Markt gefertigt.

Viele Grüße Georg

Hallo Georg.
Du kennst Dich verdammt gut aus in dieser Materie. Hut ab!
Ich werde mich mal in das Thema etwas hineinknien. Es interessiert mich schon sehr.
Besten, besten Dank für Deine Infos.
Zum Emblem bei GFN: Scheint doch richtig zu sein. Siehe hier:

Allerdings fehlt bei GFN die 2. Lampe.
Nochmals vielen Dank und einen schönen Sonntagabend.
Gruß aus dem Pfälzerwald
Wolfgang

Wolfgang, auch die zweite Lampe war Kundenwunsch. Die untere Lampe strahlt nur geradeaus. Die obere Lampe erzeugt ein von einem Motor angetriebenes hin und her pendelndes Licht, das für den Betrachter wie ein Blinklicht wirkt. Es wird >Mars-Light< genannt, weil der Erfinder , ein Feuerwehrmann aus Chicago seine Firma, The Mars Signal Light Company nach seinem Freund und finanziellen Gönner Frank Mars benannte. Frank Mars hatte seine Fabrik, gegenüber der Feuerwache und hat sein Geld mit den bekannten Mars-Schokoriegeln gemacht.
https://youtu.be/Sa2894MBZC8?t=75

Und von der Lok aus gesehen:
https://youtu.be/mB0_yt-mIE4?t=2069

Heute hat man zusätzlich da, wo in Europa die Puffer sind, sogenate Ditch Lights (blinkend) installiert.
https://youtu.be/HNeqGhU4iT4?t=405

Daß Märklin so einen Spielkram noch nicht in sein Modell gepackt hat....

Viele Grüße Georg

Zitat von Knolle im Beitrag #2

---

Hallo Wolfgang,
der Vergleich hinkt.
Das sind zwei völlig unterschiedliche Lokomotivtypen....
Knolle

---

Hallo Georg ,

sehr interessant , wieder etwas gelernt ... weist du was dieses "Mars Light" für einen Sinn in den "Weiten der USA" macht ?

Sollte es den Lokfhr. am einschlafen hindern ...

Hallo zusammen,
da ja in Amerika nicht jede Wildwechsel mit einer Anrufschranke, Absperrgittern und Ampeln ausgerüstet ist dienen diese "Mars-Lichter" dazu vor sich hin träumende FußgängerInnen und FahrzeuglenkerInnen aufzuwecken und zum anhalten zu bewegen
Nebeneffekt auf dem flachem Land wird wohl auch sein das das Wild nicht vor die Lok gerät.

Gruß Gerd + Ede aus Dresden

Wolfgang,

wie du wahrscheinlich selbst erfahren hast, geht eine klssische Glühlampe meistens beim Einschalten kaputt. Das Mars-Licht wurde in den 1920er-Jahren entwickelt, da dürfte es noch keine Glühlampen gegeben haben, die ein häufiges Einschalten erlauben. Die Lampe leuchtet mit seiner Pendelbewegung bei gegebener Lichtleistung ein größeres Gebiet aus und blendet gleichzeitig nicht so. Und was sich bewegt, fällt auf. Hier mal ein Blick auf den Antrieb:
https://www.youtube.com/watch?v=vrEvRcAdhOE

Schon 1909 wurde das Wig-Wag für Bahnübergänge erfunden. Einige Exemplare wurden 100 Jahre alt. Dieses Signal wurde am 28.2.2021 abgebaut:
https://www.youtube.com/watch?v=NCJXJvwt9Xw
.
Ein Blick ins Innere:
https://www.youtube.com/watch?v=1Xr5Ak17FeU

Andere Versionen sind nur noch im Museum zu finden:
https://youtu.be/qQD_sSK4OMw?t=183

Viele Grüße Georg

Hallo,

wirklich schade, dass nur eines der Modelle in der Baugröße H0 umgesetzt wurde ...

Hallo Georg.

Zitat

---

Und von der Lok aus gesehen:

---

Als Lokführer würde mich das vermutlich nervös machen...

Ich kann mich erinnern: Im Vorspann der TV-Serie "Auf der Flucht" war bei der Lok das Schwenklicht oder Rotationslicht gut zu sehen, bevor der Zug verunglückte.

Gruß
Wolfgang

Zitat von Knolle im Beitrag #2

---

Hallo Wolfgang,

der Vergleich hinkt.
Das sind zwei völlig unterschiedliche Lokomotivtypen....

>>> Für mich sind eindeutig die Fleischmann Lokomotiven die besseren. <<<

Grüße

Knolle

---

Hallo Zusammen,

ich finde den Vergleich interessant, auch wenn es verschiedene Lokomotiven sind.

Erwähnenswert finde ich auch, dass Fleischmann mit der FA von Alco eine Maschine der erbitterten Konkurrenz zum Marktführer GM/EMD gewählt, und damit eine ähnliche Konstellation wie die Konkurrenzsituation zwischen Fleischmann und Märklin wiedergespiegelt hat.

Erstaunlich allerdings, dass man sich mit der FA in der "Warbonnet"-Lackierung ein Modell geschaffen hat, für das es kein Vorbild gab. Die Santa Fe hatte nämlich nur die Personenzugversion - die 6-achsige PA - von Alco gekauft und war von dieser nicht besonders begeistert, weswegen sie bis zum Ende des Personenzugverkehrs F7 von GM mit geändertem Getriebe für den Einsatz von Personenzügen nutzte, während die PA bereits schon wieder auf dem Abstellgleis standen.

Das Bild in Beitrag #8 zeigt denn auch keine FA sondern eine PA von Alco.

Schöne Grüße
Peter

Moin,

wie es Kollegen schon geschrieben haben: der Vergleich hinkt, weil hier die Märklin-F7 mit der 1341/42 von Fleischmann verglichen wurde. Passender wäre ein Vergleich mit der Fleischmann 1343/44.

Grüße

Jörn

Zitat von Silbergräber im Beitrag #18

---

Moin,

wie es Kollegen schon geschrieben haben: der Vergleich hinkt, weil hier die Märklin-F7 mit der 1341/42 von Fleischmann verglichen wurde. Passender wäre ein Vergleich der F7mit der Fleischmann 1343/44.

Grüße

Jörn

---

Hallo allerseits!

Zitat von RailFun im Beitrag #17

---

(...)
Erstaunlich allerdings, dass man sich mit der FA in der "Warbonnet"-Lackierung ein Modell geschaffen hat, für das es kein Vorbild gab. Die Santa Fe hatte nämlich nur die Personenzugversion - die 6-achsige PA - von Alco gekauft und war von dieser nicht besonders begeistert, weswegen sie bis zum Ende des Personenzugverkehrs F7 von GM mit geändertem Getriebe für den Einsatz von Personenzügen nutzte, während die PA bereits schon wieder auf dem Abstellgleis standen.
(...)

---

Zitat von Georg im Beitrag #7

---

Roco hat, bevor es sich auf dem europäischen etablierte, bereits als Auftragsfertigung amerikanische Modelle gefertigt. Die könnte man zu einem Vergleich auch heranziehen. Das Fahrgestell, das unter der Roco Diesellok der deutschen BR 215 steckt, bekam verschiedene Gehäuse amerikanischer Vorbilder.
Roco FP7 (die längere F7 mit Heizkessel)
http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/images/Atlas02.JPG
Roco Alco FA1
http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/images/IMG_1873.JPG
Und auch die Roco Baldwin RF-16 Shark Nose hat das gleiche Fahrgestell:
http://mmiwakoh.de/Eigene%20Webs/images/...0Shark%20SF.JPG
Jahre später hat Roco die FP7 noch einmal unter der Artikel-Nummer 48140 für den europäischen Markt gefertigt.

---