Zuerst ein bisschen Geschichte
Mit der Ankunft der Ungarn und der ungarischen Hauptstadt wurde eine Eisenbahn von Karlovac zum Fluss gebaut, die von den Rijeka-Ungarn initiiert wurde. Die Zentralregierung in Budapest beabsichtigte, aus Rijeka ein kosmopolitisches Handelszentrum zu schaffen.

Das Interesse der ungarischen Verwaltung konzentrierte sich auf den Bau von Hafenanlagen, Lagerhäusern und Pfeilern. Sie platzieren riesige Lagergebäude vor der Vorderseite der Stadt, die das Aussehen der mediterranen Atmosphäre verlieren.

Die ungarischen Behörden versuchten, ihren starken Einfluss auf die Ungarisierung der Bevölkerung durch die Eisenbahn auszuüben, da in Rijeka permanent Eisenbahnbeamte und Experten untergebracht waren. Unmittelbar nach der österreichisch-ungarischen Besiedlung im Jahr 1867 gab Ungarn dem Bau der Karlovac-Rijeka-Trennung, die am 23. Oktober 1873 eröffnet wurde, Vorrang. Der größere Bau wurde lange erwartet und die Stadt hatte 15 Jahre auf den Bau des Bahnhofs gewartet, seit 1873 auf Passagiere Verkehr von Holzkasernen bedient. Der Baubeginn für den neuen Bahnhof erfolgte erst 1889. Das Projekt wurde dem Chefingenieur der Staatlichen Ungarischen Eisenbahnen, Ferenz Pfaff, anvertraut. Als Student des Budapester Polytechnikums zeichnete er sich als Architekt und Spezialist für Bahnhöfe aus. Als Leiter der Bauabteilung der Ungarischen Eisenbahnen entwarf Pfaff den Verkehrspavillon für die Millennium-Ausstellung und den Zagreber Hauptbahnhof, den er gleichzeitig mit Rijeka errichtete. Obwohl es viele Berührungspunkte zwischen den beiden Gebäuden gibt, wirkt der Bahnhof von Zagreb wie ein Großstadtbahnhof, während Rijeka in Bezug auf die Architektur der Krešimir-Straße zu pavillonartig ist. Die Unterkunft selbst ist ungeschickt, weil sie von der Seite angefahren wird. Die Rijeka Station besteht aus einem zentralen großen Pavillon, der durch niedrige Flügel mit zwei Seiten verbunden ist, mit denen wiederum zwei kleinere verbunden sind.

Entsprechend dem ihm zur Verfügung stehenden Raum handhabte Pfaff das Gebäude sehr gut und drehte es diskret um die Breite einer Straße in Richtung Meer, so dass der Raum den Eindruck eines falschen Quadrats erweckte. Und das Beste ist, dass die Bewegung, große Flugzeuge entlang der Straße bereitzustellen, nicht negiert wurde, was dem Gebäude eine gewisse Eleganz bei der Begegnung mit den Bewohnern verleiht.

Auf beiden Seiten des Bahnhofs bauten die ungarischen Eisenbahnen zwei Wohngebäude für ihre Angestellten. Die Verwendung von Stein an der den Gleisen zugewandten Innenfassade, große halbkreisförmige Arkaden auf allen drei Etagen und ein Turm für eine Wendeltreppe zeigen, dass dies ein Werk von ausgezeichneter Vielseitigkeit ist. Die Fassaden zur Kresimir-Straße sind ziemlich geschlossen, sehen aber elegant aus.

Interessanterweise begann der Bau des Bahnhofs im März 1889, und das Gebäude wurde Ende 1890 fertiggestellt, so dass der neue Zug ohne große Aufregung den ersten Zug Nr. 805 am 2. Januar 1891 um 5 Stunden und 35 Minuten in Richtung nahm Pivka (Slowenien).

1873 war Kroatien Teil der österreichisch-ungarischen Monarchie, wobei die Stadt Rijeka unter ungarischer Herrschaft von Bansko Kroatien getrennt war. Für die Ungarn war Rijeka nach Budapest die wichtigste Industriestadt (Budapest und Pest wurden 1873 vereinigt).

Es gab Konkurrenz und Antagonismus zwischen der österreichischen und der ungarischen Hälfte der Monarchie. Die Österreicher zwangen Triest als Hafen und Ungarn als Rijeka. Die Wiener Verbindung mit Triest wurde bereits 1857 hergestellt, was der österreichischen Route ihren ersten Vorteil verschaffte.

Die Eisenbahnstrecke Karlovac - Rijeka war 176,2 Kilometer lang, was sehr viel ist, wenn man weiß, dass die beiden Städte nur 90 Kilometer mit dem Flugzeug entfernt sind. Der Grund dafür sind die vielen Winde, denn diese Linie steigt auf den höchsten Punkt von 837 m über dem Meeresspiegel. Der Bau der Eisenbahn wurde vom ungarischen Ministerium für öffentliche Arbeiten und Kommunikation finanziert. Auftragnehmer war das österreichische Unternehmen General Bau - Unternehmung der Carlstadt - Fiumaner Eisenbahn mit Sitz in Wien.

Ungefähr 23.000 Arbeiter nahmen am Bau der Eisenbahn teil und wurden mit einer beträchtlichen Geschwindigkeit von ungefähr 112 Metern Schienen pro Tag gebaut. Der Bau dauerte dreieinhalb Jahre, und bei der Eröffnung gab es weder in Karlovac noch in Rijeka eine Feier. Nachdem die Eisenbahn eröffnet worden war, kippte die Bora im ersten Jahr drei Wagen in der Nähe von Plas um, und danach wurden die Unebenheiten gebaut.

Obwohl die Eisenbahn von 1873 heute mehr als 140 Jahre alt ist, wird ihre Strecke immer noch benutzt. Heute ist eine solche Eisenbahn veraltet und unzureichend, und viele befürworten den Bau einer neuen Tieflandbahn, die eine Reihe kroatischer Regierungen versprochen hat.


Lange Zeit fuhr er an der Küste der Stadt, bis heute weiß er gelegentlich, wie man einen bestimmten Zug passiert
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Bis die Unterführung gebaut wurde, wartete sie auf der Rampe

Der Fahrgastraum des Bahnhofs Rijeka ist nicht groß und daneben befindet sich ein großes Getreidesilo, das leider den Blick auf das Meer verdeckt

Damals und heute

Einige Silo ist praktisch für schießen von oben

Es gibt nur 3 Gleise für den Personenverkehr, alles andere ist für Güterzüge

Wenn Sie nach rechts zum Güterbahnhof fahren, wird die Linie nach Matulji (oberhalb von Opatija) und dann nach Šapjan bei der Überfahrt nach Slowenien getrennt.

Nachts sieht alles besser aus

Es gibt auch ein Denkmal in der Nähe des Bahnhofs

Die Lokomotive dieser Baureihe hat mehrere Stationen, weil es für die Verwaltung einfacher war, kleine Lokomotiven zu arrangieren?

Auf der anderen Seite befindet sich ein weiterer Güterbahnhof mit zahlreichen Lagern

Ein Stück weiter befindet sich das Containerterminal

In der entgegengesetzten Richtung (Norden) befinden sich Ölterminals

Mehrere Fahrzeugreparaturdepots und Werkstätten

Schließlich kommen eine Drehschiebe und ein großes Depot an

Diese AC-Lokomotiven sind zum Tode verurteilt, haben lange gedient, wurden aber vor 8 Jahren auf AC 25 Kv 50 Hz umgestellt

Vor etwa 30 Jahren gab es Versuche, diese zu modernisieren und auf AC zu bringen, 2 wurden gemacht, zeigten sich aber nicht gut

Leider gibt es bei der Eisenbahnverwaltung keinen guten Willen, mindestens einen zu erhalten?

Ein Bild aus früheren Zeiten und seine Steuerung

Zusätzlich zum Klettern im Silo können die Railfans diesen Lichtmast aufgrund ihrer Höhenfotografie besteigen


Heutzutage besteht keine Notwendigkeit mehr dafür, weil sie Drohnen haben

In den letzten Jahren wurde viel an einigen Änderungen gearbeitet


Es ist beabsichtigt, eine neue Straße teilweise oberhalb der Eisenbahnlinie zu bauen

Die ganze Stadt Rijeka ist ziemlich eng von der Küste und dem steilen Hügel direkt hinter dem schmalen Gürtel

Es gibt mehrere Brücken und Tunnel in der Stadt


Neuere AC-Lokomotiven ersetzen die alten DCs

Vor 30-40 Jahren kamen historische Sonderzüge mit Dampflokomotiven aus Österreich

Es gibt einige Überreste dieser Zeit

In der Nähe der Rijeka gibt es zahlreiche Böschungen und mehrere kleine Tunnel

In der nahe gelegenen Bucht liegt die Altstadt von Bakar


Früher gab es hier einen großen Koksofen, heute werden nur noch Kohle und andere Minen von Schiffen zum Zug transportiert


Züge entlang einer steilen Eisenbahnlinie (28 ppm) zum nahe gelegenen Bahnhof Škrljevo, wo sie dann für den weiteren Transport gebildet werden

Nur wenige Menschen wissen, dass es in der Stadt selbst einen einzigen Eisenbahnspiraltunnel gibt

Der Tunnel hat auch 2 Schornsteine ​​(mit roten Kreisen markiert) für die ehemalige Dampftraktion


Hier beginnt der Eingang zum Tunnel

Der Tunnel wurde kürzlich renoviert

Unten in der Ebene wird die Wagen ausziehbare Spur sein

Hallo iborna ,

danke für deinen interessanten Bericht über den Bahnhof von Rijeka .

ich kenne die Stadt relativ gut , da ich bestimmt schon ca 20 mal dort war oder vorbei gefahren bin . Die Steigung der Strecke bei Bakar sieht in echt noch beeindruckender aus .

Auch hat sich in den letzten 20 Jahren sehr viel in dieser Stadt verändert , auch im Auto Verkehr . Der Autobahn Bau in und um Rijeka ist mit seinen Kunstbauten schon einmalig in Europa ...

Leider werden mir hier etliche Fotos nicht angezeigt , trotz abschalten des ad blockers .

Zitat von Gleis3601 im Beitrag #9

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Leider werden mir hier etliche Fotos nicht angezeigt , trotz abschalten des ad blockers .

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Hmm, ich verstehe nicht, Google-Alben sind ordentlich aufgeteilt und ich habe nichts daran geändert? Album-Links sind
1
und 2
Werde ich versuchen, alles zu wiederholen?

Ich muss so gehen
Das erste Bild stammt aus den ersten Tagen der Eisenbahn in Rijeka im Jahr 1891

Die zweite und dritte zeigen den Bahnhof heute von der Straßenseite

Das Folgende ist ein altes Bild an der Küste

Von den ersten Tagen an wurde ein Getreidesilo gebaut

Bild einer Station, die sich nicht geändert hat

Lange Zeit fuhr er an der Küste der Stadt, bis heute weiß er gelegentlich, wie man einen bestimmten Zug passiert


Bis die Unterführung gebaut wurde, wartete sie auf der Rampe

Häufiges Bild

Der Fahrgastraum des Bahnhofs Rijeka ist nicht groß und daneben befindet sich ein großes Getreidesilo, das leider den Blick auf das Meer verdeckt

Einige Silo ist praktisch für schießen von oben

Es gibt nur 3 Gleise für den Personenverkehr, alles andere ist für Güterzüge


Wenn Sie nach zum Güterbahnhof fahren, wird die Linie rechts nach Matulji (oberhalb von Opatija) und dann nach Šapjan bei der Überfahrt nach Slowenien getrennt.


Güterbahnhof


(Ich werde in den kommenden Tagen weitermachen)

Nachts sieht alles besser aus

Es gibt auch ein Denkmal in der Nähe des Bahnhofs

Die Lokomotive dieser Baureihe hat mehrere Stationen, weil es für die Verwaltung einfacher war, kleine Lokomotiven zu arrangieren?


Auf der anderen Seite befindet sich ein weiterer Güterbahnhof mit zahlreichen Lagern

Ein Stück weiter befindet sich das Containerterminal

In der entgegengesetzten Richtung (Norden) befinden sich Ölterminals

Schließlich kommen eine Drehschiebe und ein großes Depot an

Diese AC-Lokomotiven sind zum Tode verurteilt, haben lange gedient, wurden aber vor 8 Jahren auf AC 25 Kv 50 Hz umgestellt

Vor etwa 30 Jahren gab es Versuche, diese zu modernisieren und auf AC zu bringen, 2 wurden gemacht, zeigten sich aber nicht gut

Leider gibt es bei der Eisenbahnverwaltung keinen guten Willen, mindestens einen zu erhalten?


Ein Bild aus früheren Zeiten und seine Steuerung

Zusätzlich zum Klettern im Silo können die Railfans diesen Lichtmast aufgrund ihrer Höhenfotografie besteigen

Heutzutage besteht keine Notwendigkeit mehr dafür, weil sie Drohnen haben

In den letzten Jahren wurde viel an einigen Änderungen gearbeitet

Es ist beabsichtigt, eine neue Straße teilweise oberhalb der Eisenbahnlinie zu bauen

Die ganze Stadt Rijeka ist ziemlich eng von der Küste und dem steilen Hügel direkt hinter dem schmalen Gürtel

Ich wiederhole für Bilder von noch etwas älteren Beiträgen
Es gibt mehrere Brücken und Tunnel in der Stadt

Ein E-Lok-Depot ...

Einmal mit DC-Lokomotiven und jetzt mit AC

Vor 30-40 Jahren kamen historische Sonderzüge mit Dampflokomotiven aus Österreich

Es gibt einige Überreste dieser Zeit

In der Nähe der Rijeka gibt es zahlreiche Böschungen und mehrere kleine Tunnel

Ich denke, alle Bilder sind in den folgenden Beiträgen sichtbar?

Im Frühjahr 1983 kam ein Museumszug aus Ljubljana, Slowenien, nach Rijeka

Einige von uns Eisenbahnfans aus Zagreb reisten nur dafür nach Rijeka

Ljubljana hat ein großes und wertvolles Eisenbahnmuseum, über das ich separat schreiben werde

Noch ein paar Fotos aus der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts

Rijeka als Hafenstadt ist voller Lagerhäuser am Meer, und dementsprechend musste die Eisenbahn zu ihnen gebracht werden, um den Frachtumschlag zu erleichtern. Aufgrund des engen Raums wurde dies mit einer kleinen Drehschiebe gelöst, das Foto zeigt bis zu vier für zweiachsige Wagen

Aus der Zeit, als noch Dampfschiffe gefahren wurden


Die Eisenbahnfahrzeugfabrik in Gredelj hat unsere Diesellokomotiven im Allgemeinen für ausländische Kunden renoviert, sodass sie auf Schiffe im Hafen verladen wurden.

Im Jahr 2012 wurde die Stromversorgung von Elektrolokomotiven in Rijeka von 3 Kv Gleichstrom auf Wechselstrom 25 Kv 50 Hz geändert

Hallo Borna,
ändere doch bitte in deinem Betrag die Abkürzungen für die Fahrdrahtspannung.

kV (Kilovolt) nicht kW (Kilowatt)

Gruß Gerd aus Dresden

Dieser Teil des Güterbahnhofs in Rijeka namens Brajdica wurde renoviert

Unten links gehen 2 Fahrspuren in den Tunnel, die linke macht einen vollen Kreis und klettert und die rechte ist eine Deichsel und bleibt eben

3 verschiedene Manöver am Bahnhof Rijeka

Überqueren Sie die Küste durch die Stadt

Abfahrt nach Matulji und weiter nach Slowenien

Manöver mit Wagen vom Industriegebiet Kukuljanovo zum Bahnhof Škrljevo

Ein großer Teil der Eisenbahn am Bahnhof wurde renoviert

Gleise für weitere Krane werden fertiggestellt

Gelegentlich fährt ein Zug über die Uferpromenade