* Trix Express 20/58 Diesel Triebwagenzug elfenbein/dunkelrot Wechselstrom 1953 in OVP *

Hallo zusammen,

im 1953er Katalog zum Preis von DM 55,00 wurde die Wechselstrom-Ausführung letztmalig angeboten.
Das Modell verfügt über eine automatisch in Fahrtrichtung wechselnde weiss und rote Front- bzw. Schlussbeleuchtung,
die bereits in Stellung Halt die neue Fahrtrichtung anzeigt.





© Copyright 2020

Den TW habe ich vor über 30 Jahren von einem damals älteren Herrn aus Erstbesitz bekommen.

Viele Grüsse

Hermann

Hallo Hermann,

megastarker Fang damals. Hab ich ggf. was übersehen, oder ist der geniale TW komplett aus Metall?

Hallo Hermann,

wunderschöne Fahrzeuge, die du hier zeigst.
Mit dem Fahrtrichtungswechsel hab ich mir das mal so erklären lassen, daß das nicht wie bei den Bocksprungbahnen durch Überspannungsschaltimpuls geschalten wird, sondern beim Abschalten der Spannung.
Das würde bedeuten, daß jedesmal beim Anhalten die Fahrtrichtung gewechselt wird, ich bin da ziemlich ahnungslos und lernwillig.

Claus, ja!
Uwe, ja!

Gruß
Peter

Mercie Peter,

und...diese Originalkartons sind ja in der Tat allereste Sahneteile!
Sind die Fahreigenschaften des WS-TWs auf alten M-Gleise auch bekannt?
Dann werde ich schon mal eine Reise in die Bucht buchen...

Hallo Claus,

du glaubst doch nicht ernsthaft, das ich das wüsste?

Wie gesagt, wenn du den mit Märklintrafos laufen lässt, dann ist er im Eimer! Den Möööp-Impuls verkraftet der nicht!
Der Umschalter in dem Triebzug ist übrigens bei weitem komplizierter als nur vorwärts/rückwärts. Damit werden auch die Lichtfunktionen geschaltet. Genaueres können sicher die Wechselstromtrixer sagen, bin hauptsächlich Gleichstromfahrer.

Gruß
Peter

Zitat von claus im Beitrag #2

---

Hallo Hermann,

megastarker Fang damals. Hab ich ggf. was übersehen, oder ist der geniale TW komplett aus Metall?

---

Zitat von *3029* im Beitrag #7

---

Denke, M 3600er Gleis mag der nicht, habe den auf Trix Bakelit gefahren.

---

Hallo Claus,

Trix Express ist, wie auch Märklin, ab 1935 mit Wechselstrom gefahren,
allerdings bedeutet dies nicht, dass beide Systeme miteinander kompatibel waren/sind,
so ist auch die Technik der Fahrtrichtungsumschaltung unterschiedlich.

Der Hinweis auf WS sagt also nicht, dass der Zug auf Märklin läuft,
dient vorrangig der Unterscheidung, nachdem Trix ab 1953 auf Gleichstrom umgestellt hat.
Deshalb wurde der TW für GS auch in einfarbig dunkelrot lackiert.

Viele Grüsse

Hermann

Zitat von *3029* im Beitrag #1

---

* Trix Express 20/58 Diesel Triebwagenzug elfenbein/dunkelrot Wechselstrom 1953 in OVP *

im 1953er Katalog zum Preis von DM 55,00 wurde die Wechselstrom-Ausführung letztmalig angeboten.
Das Modell verfügt über eine automatisch in Fahrtrichtung wechselnde weiss und rote Front- bzw. Schlussbeleuchtung,
die bereits in Stellung Halt die neue Fahrtrichtung anzeigt.

---

Hallo Claus,

Zinkdruckguss habe ich nicht geschrieben,
gefertigt aus Metall ( Blech ) - auf deine Frage.

Mit " Leichtbauweise " wird der Gehäuseaufbau aus Blech gemeint sein.

Und vom Gewicht hat man schon etwas in der Hand ...

Dafür, dass der TW erstmals 1938 als neues Modell herausgebracht wurde,
ist der sehr gut umgesetzt. Preis 25,00 Reichsmark.

Bitte beachten:
Trix Loks dürfen nur mit 14 Volt betrieben werden !!!

Viele Grüsse

Hermann

Zitat von roggalli im Beitrag #3

---

Hallo Hermann,

wunderschöne Fahrzeuge, die du hier zeigst.
Mit dem Fahrtrichtungswechsel hab ich mir das mal so erklären lassen, ...

Das würde bedeuten, daß jedesmal >>>>>> beim Anhalten die Fahrtrichtung gewechselt wird, <<<<<<
ich bin da ziemlich ahnungslos und lernwillig.

---

Zitat von roggalli im Beitrag #3

---

Hallo Hermann,

Mit dem Fahrtrichtungswechsel hab ich mir das mal so erklären lassen, daß das nicht wie bei den Bocksprungbahnen durch Überspannungsschaltimpuls geschalten wird, sondern beim Abschalten der Spannung.
Das würde bedeuten, daß jedesmal beim Anhalten die Fahrtrichtung gewechselt wird, ich bin da ziemlich ahnungslos und lernwillig.

---

Hallo zusammen,

Zitat von tischbahn im Beitrag #13

---

das mit dem Schmutz auf den Gleisen und dadurch bedingt einen ungewollten Fahrtrichtungswechsel ist wohl wahr, aber jedesmal stehen bleiben (z.B. im Bahnhof) und dabei umschalten, stimmt nicht.Wenn alles richtig eingestellt ist, dann schaltet die WS-Lok oder der Triebwagen NICHT um! Wer nicht gerade den ersten Regler von 1935 benutzt, sondern die kurz darauf Überarbeiteten, der lässt die Lok mit einer "Restspannung" stehen.Das ist gerade so viel, dass die Lok nicht mehr fährt, das Relais aber nicht abfällt

---

Zitat von Fliwatüt im Beitrag #14

---

Hallo zusammen,

Interessant ist die Möglichkeit mit besonderen Signalschaltern den Zug ohne Betätigung des Reglers anzuhalten und in gleicher Richtung wieder anzufahren.
Die Trennstelle des Haltegleises wurde mit einer Glühlampe (14V, 0,5 A) überbrückt.
Mit Lichtsignalen funktioniert das absolut sicher. Bei Formsignalen muß man das System ab und zu mal synchronisieren.......

Grüße aus dem Norden
Norbert

---

Hallo Horst,

Danke für das schöne Bild des Signalsets im originalen Karton.
Lokomotiven wurden auch nicht aufwendiger verpackt(Ausnahme 20/60)!

Jetzt brauch ich nicht mehr zum fotografieren in die hinterste Ecke zu kriechen; die Regale sind zu voll.

Gruß
Norbert

Zitat von tischbahn im Beitrag #13

---

Zitat von roggalli im Beitrag #3

---

Hallo Hermann,

Mit dem Fahrtrichtungswechsel hab ich mir das mal so erklären lassen, daß das nicht wie bei den Bocksprungbahnen durch Überspannungsschaltimpuls geschalten wird, sondern beim Abschalten der Spannung.
Das würde bedeuten, daß jedesmal beim Anhalten die Fahrtrichtung gewechselt wird, ich bin da ziemlich ahnungslos und lernwillig.

---

Hallo Uwe und alle Anderen die´s interessiert,

das mit dem Schmutz auf den Gleisen und dadurch bedingt einen ungewollten Fahrtrichtungswechsel ist wohl wahr, aber jedesmal stehen bleiben (z.B. im Bahnhof) und dabei umschalten, stimmt nicht.
Wenn alles richtig eingestellt ist, dann schaltet die WS-Lok oder der Triebwagen NICHT um! Wer nicht gerade den ersten Regler von 1935 benutzt, sondern die kurz darauf Überarbeiteten, der lässt die Lok mit einer "Restspannung" stehen.
Das ist gerade so viel, dass die Lok nicht mehr fährt, das Relais aber nicht abfällt


Ciao,
Horst

---

Hallo zusammen,
für alle Märklin- Fahrer: Trix- AC läuft auch mechanisch nicht auf Märklin- Gleisen. Die Spurkränze sind zu hoch und zu dick für Eure Gleise (und natürlich auch umgekehrt)! Das scheint auch nach 85 Jahren noch nicht überall angekommen zu sein

Zu der recht komplizierten Umschalttechnik von Trix AC: Irgendwo habe ich mal gelesen (ich glaube in einem alten TED), daß durch die zwei Stromkreise bei TE die Überspannungstechnik nicht verwendet werden durfte. Unter bestimmten Umständen wäre es möglich, die beiden Spannungen zu addieren. Bei gleichzeitigem Überspannungsimpuls wären so theoretisch 48 V bei 2 A möglich. Da wäre auch damals für ein Kinderspielzeug nicht mehr zulässig gewesen.
So hat eben alles Vor- und Nachteile. Ich bin ganz froh, daß meine AC- Fahrzeuge von Trix inzwischen alle auf DC umgestellt sind - wurde ja auch im Werk nachträglich als Auftrag ausgeführt.
Es gibt ja auch Leute, welche die alten Motoren digital betreiben und die sie auch gut eingestellt bekommen. Dann braucht man sich da auch keine Gedanken mehr machen.

VG
Heiko

Hallo FAM,

da hat Heiko völlig recht. Ixch fahre allerdings auch noch auf einer separaten kleinen Anlage die alten TE- modelle mit AC, auch wenn sie wegen der verwendeten Allstrommotore auch mit DC betrieben werden können. Das Umschalten klappt dann aber nur, wenn der Strom ganz abgestellt ist (per Schalter zwischen Gleichtromregler und Mitteleiter z.B., denn die Regler lassen sich nicht immer 100%tig auf Null stellen.

Eher fahren Märklin-Modelle auf den alten Trix Gleisen als umgekehrt. Die alten Märklin-Radsätze schaffen i.d.R. sogar die Trix Weichen (Bakelit); wenn nicht genügt ein kleiner Plastikstreifen an den Radlenkern.

Herzlich

Frank