Hallo zusammen,

"zu schön um zu fahren!" Das könnte man Anblick des filigran gestalteten Tenders wahrhaftig sagen und meinen. Diese SNCF Maschine "Chapelon" Class 231E ist wirklich was außergewöhnliches und nicht umsaonst hatte sie Rivarossi von 1967 bis 1993 im Programm. An ihr ist sehr schön zu erkennen, dass Alessandro Rossi eigentlich ein Modellbahnliebhaber und weniger ein Geschäftsmann war.

Ich bin froh diese Lok nun endlich in meiner Sammlung zu haben. Bleibt die obligatorische Frage nach den passenden Wagen für dieses schmucke Maschinchen?



















Gruss Norbert

Hallo Norbert,

gaaanz einfach,

Orientexpresswagen.

Gruß Karsten

Hallo Norbert,
zum Beispiel diese hier:



Gruß Ede und Gerd aus Dresden

Hallo Gerd,

das dürften die von Lima sein?

Gruss Norbert

Hallo Norbert,
genau diese !
Bezeichnet als : Flece d Or

Immer nur blau-elfenbein war zu langweilig...

Gruß Ede und Gerd aus Dresden

Wenn wir Lima und RivaRossi kombinieren, würden wir das zu Hause "Fluchen in der Kirche" nennen. RivaRossi hat genug schöne Wagen gebaut, die zu dieser Lok passen.
Als der Chapelon pacific bei der Nordbahn in Frankreich erschien, waren die Farben der Fleche d'Or nicht mehr braun creme. Sie sollten also blau / cremefarbene Pullman Wagen hinzufügen! RivaRossi stellte diese Wagen her; Da der Gepäckwagen jedoch nicht von RivaRossi hergestellt wurde, sollten Sie versuchen, diese Version von RMA zu finden.

Gruss
Fred

Hallo Norbert,
es gibt doch auch noch die PMP-Pullman CIWL Flèche d´Or in braun aus Blech von Anfang der 1950er Jahre:


kPMP - Pullman CIWL Flèche d´Or 001.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)


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Gruß
Hans-Gerd

Eine herrliche Lok. Der Tender wirkt etwas grob und hochbeinig mit den riesigen Drehgestellen. Ist der Antrieb im Tender?

Grüße

Jörn

Hallo Norbert,
Glückwunsch zu Deiner Neuerwerbung. Da kann man richtig ins Grübeln
kommen ob DB Epoche 3 die richtige Wahl war ;-)
Gutes Neues Jahr wünscht
Dir und allen Mitgliedern im Forum
regalbahner

Hallo Jörn,

Zitat von Silbergräber im Beitrag #8

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Eine herrliche Lok. Der Tender wirkt etwas grob und hochbeinig mit den riesigen Drehgestellen. Ist der Antrieb im Tender?

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Hallo Norbert,

zu dieser Lok würden auch die Wagen von France Trains gut passen.

Lima würde ich eher nicht nehmen.


Gruss aus Züri
Rei

Zitat von Eisenbahner im Beitrag #7

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Hallo Norbert,
es gibt doch auch noch die PMP-Pullman CIWL Flèche d´Or in braun aus Blech von Anfang der 1950er Jahre:




Gruß
Hans-Gerd

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Zitat von noppes im Beitrag #1

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Hallo zusammen,

Diese SNCF Maschine "Chapelon" Class 231E ist wirklich was außergewöhnliches und nicht umsaonst hatte sie Rivarossi von 1967 bis 1993 im Programm. An ihr ist sehr schön zu erkennen, dass Alessandro Rossi eigentlich ein Modellbahnliebhaber und weniger ein Geschäftsmann war.

Gruss Norbert

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Servus zusammen,

da war heute bei uns im Umkreis Flohmarkt. Und Klein-Karsten hat was gefunden:











Ein richtig schönes Überraschungsmaschienchen.
So wie die aussieht, hat die nicht viele Schienenmeter gesehen. Nachher gehts zur Wartung und dann schaun´wir mal wie sie fährt.

Gruß Karsten

Hallo zusammen,
hier mal ein kleiner Instandsetzungbericht, für Die, die es interessiert...
Die Lok läuft wunderbar und für ihr Alter seidenweich. Allerdings war der Weg dorthin etwas trickreich.
Motor und Getriebe wurden mit Trixfett behandelt. Die Kontaktbleche an den Tenderdrehgestellen wurden mit Lux-Kupferfett bestrichen.
Danach kam dann der Aha-Efekt. Die Lok lief "unrund". Ursache: zwei Gestängeschrauben waren lose und klemmten bei jeder Umdrehung am Kreuzkopf.
Nachdem diese Schrauben wieder fest waren und dann das gesmte Gestänge und alles was sich da sonst noch bewegt abgeölt wurden, läuft es rund.
Das die Tendergeländer gerichtet und der Tender ansich noch beschwert wurde, sei nur am Rande erwähnt. Ebenso das die Andruckfeder für das Vorlaufdrehgestellt fehlte und ersetzt wurde.
Nun läuft die Lok, wie gesagt, seidenweich.

Gruß Karsten

Hallo zusammen,

jetzt ist auch die zweite bei mir eingetrudelt. In grün! (Rivarossi 1341) Und nicht nur das, sondern sie ist ein Umbau auf 3L Gleichstrom. Im Tender ist dabei mit sehr viel Aufwand eine Konstruktions für den Schleifer gemacht worden Mein erster Versuch sie an Wechselstrom zu gewöhnen funktionierte leider bisher nur bedingt. Wie auf dem Bild mit dem Tender von unten zu sehen ist reichen die zwei Massekontakte einfach nicht aus und ich werde da wohl noch etwas tüffteln.
Der Schönheit der Maschine tut es jedoch keinen Abbruch......













Gruss Norbert

Hallo zusammen

Diese wunderschöne Lok fährt bei mir seit Längerem in der Fleche d'Or Ausführung.

Ein wirklich gelungenes Modell von Rivarossi.













Gruss Bruno

Bon Après-Midi Amis dela Pacific Chapelon,

auch von mir noch Frischluftbilder von Signore Rossis wunderbarem Modell der Maschine die Reichsbahnbaurat Richard P. Wagner als "klein" und als "eines deutschen Ingenieurs nicht würdig",anläßlich einer Probefahrt mit einer Maschine bei der NORD, befunden hatte. Das Modell von Rivarossi ist etwa in 1:85 gehalten weshalb ihre "Kleinheit" im Vergleich mit einem (nicht-GFN) Modell einer 01 nicht wirklich auffällt. Im Betrieb jedoch fuhr eine Chapelon jede größere deutsche 01 in Grund und Boden ...
P1010003.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)
P1010002.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)
P1010010.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Das Modell steht zwar auf Puko Gleisen ist aber original 2L=.

grüße klaus

In alten Lok Magazinen gibt es Mitfahrberichte von Zeitzeugen auf französischen Dampfloks mit Zuggewichten und Fahrzeiten. Lok Magazin No. 1 von 1965 ist André Chapelon und seinen Entwürfen gewidmet. Unglaublich was der Mann mit seinem genialen Ingenieursgeist aus alten Maschinen durch deren "Chapelonisierung" heraus geholt hat. Die Ausgangsbasis für die spätere 2-231E war die 3500 der P.O. (Paris-Orléans) von 1909, eine frühe, leistungsmäßig allenfalls durchschnittlich Pacific. Nur ein Detail, Chapelon ließ u.a. die Dampfkanäle zu den Zylindern polieren um den Strömungswiderstand zu minimieren.
R.P.Wagner hatte es nicht so ausgesprochen, aber in D wäre diese Bauart wohl kaum zu so einem Erfolg gekommen. Die K.P.E.V. zB rekrutierte ihr Fahrpersonal gerne aus ehemaligen Militärangehörigen. Die brauchten Maschinen die auf klare Ansagen reagierten ohne nachtragend zu sein. Siehe P8, G8, T12 und viele andere. In F fuhr man die Maschinen in hochwertigen Diensten als Titular Maschinen. D.h. jede Lok wurde nur von genau einem Personal gefahren und das hatte seine Lok studiert, war für sie verantwortlich und oft wurde sie ins AW begleitet um die notwendigen Arbeiten persönlich zu überwachen. Erst die Lok, dann die Gattin, so lief das bei "Les Senateurs" wie die Titularlokführer genannt wurden.
Eine Anekdote am Rand, als es während eines Bergarbeiterstreiks nur minderwertige Kohle in den Depots gab ließen die Personaler des Depot La Vilette "ihre* 231 E im Schuppen stehen und fuhren ihre Leistungen mit wild besetzten 141R.
Im Film "La Bête Humaine! (Bestie Mensch) spielt Jean Gabin eine Senatoren. Dank seiner sorgfältigen Vorbereitung auf diese Rolle, bei der er darauf bestand die Maschine selbst zu fahren, werden auch die Verhaltensmuster einer Machine-Titulaire-Mannschaft authentisch wieder gegeben.

grüße klaus

Zitat von sulka im Beitrag #18

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Bon Après-Midi Amis dela Pacific Chapelon,

auch von mir noch Frischluftbilder von Signore Rossis wunderbarem Modell der Maschine die Reichsbahnbaurat Robert P. Wagner als "klein" und als "eines deutschen Ingenieurs nicht würdig",anläßlich einer Probefahrt mit einer Maschine bei der NORD, befunden hatte.

grüße klaus

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Zitat von ElwoodJayBlues im Beitrag #20

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Zitat von sulka im Beitrag #18

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Bon Après-Midi Amis dela Pacific Chapelon,

auch von mir noch Frischluftbilder von Signore Rossis wunderbarem Modell der Maschine die Reichsbahnbaurat Robert P. Wagner als "klein" und als "eines deutschen Ingenieurs nicht würdig",anläßlich einer Probefahrt mit einer Maschine bei der NORD, befunden hatte.

grüße klaus

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Der Mann hieß Richard Paul Wagner.

Gruß

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