Hallo Leute,

da der Bau meiner BR 56.2 ins Stocken geraten ist, weil ich seit Wochen auf Teile eines Zulieferes warte, habe ich mal weiter geplant. Die Zeichnung ist schon fertig. Räder, Zahnräder, Feld, Anker sind bestellt.



Die 17.0-1 und die 17.2 unterschieden sich optisch so gut wie gar nicht, die 17.0-1 war allerdings eine Vierzylinder-Verbund-Lok, und die 17.2 eine Dreizylinder-Lok.

Hallo Leute, da ich, wie schon oben und bei der BR 56.2 geschrieben, mit den Lok-Fahrwerken nicht richtig voran komme, weil ich auf Teile aus der Automatendreherei warte, habe ich mich in den letzten Tagen um die S10 gekümmert, und schon mal den Tender gebaut.

Hallo Leute,

heute habe ich mal wieder eine Frage an die Forensiker. da ich mir selber etwas unschlüssig bin.

Die preussische S10, DRG-Baureihe 17.0-1 und 17.2, hatte ursprünglich, wie auch die ersten P8, einen ziemlich kurzen, gedrungenen Schlot. Später bekam dieser einen Aufsatz (auch bei der P8). Siehe Bilder und auch meine Zeichnung in #1.





Jetzt habe ich ja bereits meine P8 mit dem schönen, hohen Schlot gebaut. Den gleichen Schlot könnte ich auch für die S10 verwenden. Sieht aber bei der S10 mit ihrer gegenüber der P8 höheren Kessel-Lage nicht der niedrigere Schlot besser aus? Ich finde, damit wirkt die Lok irgendwie "bulliger". Außerdem würde sich so die Lok von der P8 unterscheiden. Allerdings ist die S10 im Laufe ihres Lebens deutlich mehr mit dem hohen Schlot gefahren.

Also: Eure Meinung ist gefragt!

Hallo Klaus,

mir perönlich gefällt der niedrige besser, eben aus dem gleichen Grund wie dir.

Gruß
Peter

Hallo Klaus,
nach meiner Meinung sieht ein niedriger Schornstein bei der S10 besser aus. Das mach den Kessel bulliger!
Habe mal im Netz nachgesehen und festgestellt, dass die Preußen ob P8 oder S10 kurze Kamine hatten.
Die Aufsätze könnten eventuell erst bei der Reichsbahn drauf gekommen sein???
Gruß von der Saar
Rolf

Rolf, das stimmt. Die Aufsätze scheinen erst bei der DRG draufgekommen zu sein, aber auch nicht durchgängig, Es gab auch weiterhin Loks mit dem kurzen Schlot, wie auf dem oberen Bild zu sehen ist.

Ich glaube, meine Entscheidung geht aber auch in Richtung "kurzer Schlot", schon alleine, um die Lok von meiner kürzlich fertiggestellten P8 abzuheben.

Hallo Leute,

an der Lok ist es ein wenig weiter gegangen. Ich hatte ja gehofft, daß ich eine Automaten-Dreherei finde, die mir das langweilige Drehen der Achslager abnimmt, aber entweder waren die zu teuer oder lieferten die bestellten Lager über ein Jahr lang nicht. Also habe ich mich an einem Regentag an die Drehbank gestellt, und mir eine Handvoll Lager selber gedreht.

Damit konnte ich dann auch das jetzt schon länger "auf Halde" liegende Fahrwerk fertigstellen.








Auf diesem Bild kann man sehen, mit wievielen Querstreben meine Fahrwerks-Platinen verbunden werden. Bei Märklin-Loks sind es in der Regel dürftige vier



Ich stelle jetzt nicht mehr jeden Arbeitsschritt einzeln dar, im Prinzip entsprechen die Arbeiten ja denen, die ich bereits bei meinen früheren Loks, bei denen ich das Fahrwerk selber gefertigt habe, beschrieben habe. Wer also Interesse hat: es sind unter anderem die Threads über die Baureihe 38 und die Baureihe 64, um nur zwei zu nennen.

Guten Morgen Klaus,

eine solide Arbeit, ich sehe immer wieder gerne zu. ,wie du deine Modelle baust.
Eine Frage habe ich, die Querstreben lötest du frei Hand, oder benutzt du eine Lehre?

Zitat von roggalli im Beitrag #8

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Guten Morgen Klaus,

eine solide Arbeit, ich sehe immer wieder gerne zu. ,wie du deine Modelle baust.
Eine Frage habe ich, die Querstreben lötest du frei Hand, oder benutzt du eine Lehre?

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Hallo Klaus,

Danke für die Erklärung, jetzt weiß ich, wie es geht.
Auf ähnliche Weise baue ich die Drehgestelle für meine Fahrzeuge, da werden beide Seiten durchgebohrt um die Bohrlöcher exakt an der gleichen Stelle zu haben.
Schade, daß ich damals beim Bau meiner Lok keine Fotos gemacht habe, da gab es eine Menge Probleme zu lösen.
Viel Erfolg bei deinem Projekt.

Hallo Leute,

so langsam kann man die S10 erkennen.....

Hallo Leute,

die Lok ist blech-mäßig fertig:















Länge über Puffer: 48 cm.

Was jetzt noch fehlt, ist die Steuerung. Die folgt in Kürze. Und die Schienenräumer, die hätte ich fast vergessen.....

... jetzt auch mit Steuerung und Schienenräumern:







Auf die Kuppelstangen warte ich noch, die fräst mir jemand....

Hallo Klaus,

schön langsam gefällt mir das

Gruß
Peter

Zitat von pete im Beitrag #14

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Hallo Klaus,

schön langsam gefällt mir das

Gruß
Peter

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Eine wirklich stolze Erscheinung diese Lok
Mit neidloser Anerkennung

Martin


Der Mensch ist nur dort ganz Mensch, wo er spielt (Schiller)

So, Leute, schnell noch eine Pumpe gedreht (die wird dann zusammen mit den Kuppelstangen vernickelt, wenn diese dann mal eintrudeln....), und einige Leitungen aus Neusilber gebogen und probehalber verlegt.

Fertig zum Lackieren!

Hallo Leute,

die BR 17.2 ist fertig:

Hallo Klaus,

mit den Worten von Helge Schneider:
Unheimlich saugut!

Gefällt mir sehr gut!

Wir sollten dann demnächst wirklich mal eine Preussentreff auf Deiner Anlage veranstalten.

Gruß,

Felix

Respekt!

So etwas möchte ich auch können.

Willy

Sagenhaft. Da kann ich mich ja in die Ecke setzen und mich schämen wenn ich meine Lok da so angucke!

Tolle Maschine

Zitat von Jonas im Beitrag #21

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Sagenhaft. Da kann ich mich ja in die Ecke setzen und mich schämen wenn ich meine Lok da so angucke!

Tolle Maschine

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Da haben wir ja was gemeinsam. Meine aller erste Lok war auch eine LGB Diesellok. Komplett aus 1mm Stahlblech und den Rahmen sogar aus Flachstahl 5*10mm. Komplette Schweißkonstruktion. Damit kann man eine Scheibe einwerfen wenn mal wollen würde.
Keine Angst ich werde auch immer weiter bauen.

Liebe Grüße

Zitat von Jonas im Beitrag #21

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Sagenhaft. Da kann ich mich ja in die Ecke setzen und mich schämen wenn ich meine Lok da so angucke!

Tolle Maschine

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Zitat von Eisenbahn-Manufaktur im Beitrag #18

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Hallo Leute,

die BR 17.2 ist fertig:

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