... an der Dreihei-zehn-Vierzig S! - So oder ähnlich klingt ein bekanntes Kinderlied.

Bei meiner vor einiger Zeit ergatterten (meiner ersten!) 1340 vom Typ Baldwin Switcher VO1000, an dessen innere und äußere Aufarbeitung ich mich nun endlich begeben habe, treten einige bauartbedingte Fragen auf. Da mir dieses Modell im Original vorher noch nicht untergekommen war, hoffe ich nun auf etwas Hilfestellung von den erfahrenen Kollegen hier im Forum, von denen ja einige sogar mehrere Baldwins ihr eigen nennen.

Leider ist mein Exemplar (wie immer auch preisbedingt) nicht besonders gut erhalten, aber seht selbst:

Die Lok hat NMRA-Kupplungen. Etwas merkwürdig erscheinen mir die Winkelbleche (Pfeil), die an der Pufferbohle mit Schlitzschrauben M2 (wie bei vielen US-GFN-Modellen) befestigt werden. Aber es sind keine Schienenräumer vorhanden, und der Drehpunkt der NMRA-Klaue stimmt nicht mit dem einer normalen Hakenkupplung überein (liegt weiter außen). Wurde hier gebastelt bzw. sah das Winkelblech (bei werksseitigen NMRA-Kupplungen) original wirklich so aus?


Etwas verwundert war ich auch über den eingebauten Motor. Er hat, wie man sieht, weder geschraubte noch aufgepresste Kappen an den Bürstenrohren, sondern festgeschraubte Haltebleche mit ausgeprägten "Zentriersicken" für die Bürstenfedern.
Meine Fragen:

Zu Pos. 1 und 2) Die isolierte Seite (blaue Kabel) ist hier an der linken Bürstenhülse angeschlossen, die Masse rechts. Richtig oder falsch gepolt? (Lok fährt in die richtige Richtung, aber der Rechteckmagnet könnte falsch eingebaut sein). Da das Motorschild (2) aus Kunststoff massefrei weil isolierend ist (genial für Digital?), kann man die Masse hier auf jede der Bürsten legen, ohne den Motor kurzzuschließen.

Zu Pos. 3) Gehört hier keine Entstördrossel dazwischen ??

Zu Pos. 4) Am bürstenseitigen Motorlager befindet sich unter dem rechten Bürstenhalter (irgendwie ein gefährliches Wort ) ein Filzring, der offensichtlich ölgetränkt wurde und für die Ankerlagerschmierung gedacht war. Ist das Original oder Eigenbau?
Am ritzelseitigen Ankerlager konnte ich dagegen keinen Schmierfilz entdecken (den es aber bei vielen älteren Rundmotoren und auch späteren Rechteckmotoren dort gab).

Abschließend hat mich das mittelmäßige Gewicht (für eine Lok mit Zinkdruckgussgehäuse!) erstaunt. Es gibt auch kein Bleigewicht im Inneren, entgegen fast allen andern GFN-Loks meiner Kenntnis. Fehlt dieses oder gab es wirklich keines (daher vielleicht auch die Ausrüstung mit 2 Haftreifen)?

Vielen Dank für Eure Antworten im Voraus
und liebe Grüße
Dennis

Hallo Dennis,

meine schwarze 1340 ist in allen Punkten mit Deiner identisch, selbst was die Verdrahtung angeht. Also, keine Bange, Deine Lok sieht sehr original aus.

Gruß Karsten

Zum vergleich ein Bild.

Und über ".............Wurde hier gebastelt bzw. sah das Winkelblech (bei werksseitigen NMRA-Kupplungen) original wirklich so aus?......"
Das habe Ich öfter so gesehen.

Hallo Ihr beiden,

vielen herzlichen Dank für Eure Antworten. Sehr beruhigend, das sieht ja genau so aus wie bei meiner 1340.
Jetzt muss ich nur noch einen Sturzschaden an der Frontlampe heilen.
Es wird alles gut.

Gruß
Dennis

Cool cool.

Dennis, das sieht alles total gut aus bei Dir. Meine steht schon länger im Schrank und ich habe nicht dran rumgefrickelt und auch lange nicht mehr betrachtet. Hinten ist eine Hakenkupplung verbaut, das ist sicher umgebaut, ähnelt Deiner Lok aber sehr:




Vorne sieht es original aus, mit NMRA:




Schon interessanter finde ich den Fleischmann-Stempel auf der Tankunterseite, ist das bei deiner auch so? Meine grüne hat das nämlich nicht, da finde ich an dieser Stelle nur den Prüfstempel. Die schwarze hat ihn am Rahmen, 88/5, wenn ich das richtig entziffere:




Die Innereien präsentieren sich ölig aber hoffentlich original, ein zusätzliches Gewicht ist nicht eingebaut, und ja, sie wirkt recht leicht:




Verkabelung auch identisch:









Eine kleine Probefahrt brauchte etwas Anstupsen, danach ging es knisternd aber stetig voran:






Schönen Gruß,

Ralf

Hallo zusammen,
toller Bericht über Eure schwarze 1340, aber was ist das für ein Motor ? Diese Motorvariante habe ich noch nie gesehen. Bekannt
sind mir nur der ganz alte große Rechteckmotor 52 mit schraubbarem Kohlehalter, dann der bis 1958 verbaute Rechteckmotor und
der Rundmotor. Ist das eine Zwischenvariante ?
Außerdem sind bei Euren 1340 die Kupplungen fest am Gehäuse, bei meiner sind sie an den Drehgestellen angelascht. Siehe Foto.
Laut GFN Katalog war meine rote 1340 R von 1957-59 im Programm, die schwarze bis 1956. Gab es tatsächlich solche Unterschiede,
und wurde bei der 1340 später auch noch der Rundmotor eingebaut ?
Vielleicht sollte man hier mal eine kleine Typenkunde der 1340 mit allen Varianten einstellen. Ein interessantes Thema.
Gruß Norbert aus Essen

Gibt es schon - Stand allerdings von 2009 !

http://www.effert.de/index.php?option=co...id=68&Itemid=74

Zu ergänzen : Ab 1957 wurden die Kupplungen an den DGSt angelascht, später dann gab es noch weitere kleinere Änderungen beim Gehäuse.

Und die Warnungen von Hr. Effert vor gefälschten Modellen kann man nicht ernst genug nehmen, siehe seine News auf seiner HP.

Zitat von dieKatze im Beitrag #5

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Cool cool....
Schon interessanter finde ich den Fleischmann-Stempel auf der Tankunterseite, ist das bei deiner auch so?

... Prüfstempel. Die schwarze hat ihn am Rahmen, 88/5, wenn ich das richtig entziffere:
Ralf

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Ich sehe eure Fotos erst heute, finde alles hübsch echt, auch die fehlende Schraube unter dem ersten Drehgestell.

Empedokles

Hallo - oller Grieche -

Da fehlt nix - da war nie eine. Das war das gleiche Drehgestell wie für den Motor. Der Motor wurde danndurch dieses "Loch" mit einer Schraube befestigt.

Bin gespannt, wann einer mal auf die Idee kommt, dort einen zweiten Motor einzubauen ?

Rauchender Vogel - wäre des nix für dich ?

Hallo Mafia,

meinst Du das geht? Dürfte dann doch kaum noch durch die Kurve kommen, Aufbau zu schmal...




Schönen Gruß,

Ralf

Hallo Ralf,

das könnte wirklich ein kleines Problem werden.

War ja auch nur als Denkanstoß gedacht.

Hallo ihr beiden,

bei 1340 gehts wohl nicht, da ist es selbst hinten im Führerhaus verdammt eng, wie ich erfahren musste, aber die "Carbody"-Loks wie 1341 (und 1343) kann man auf diese Art zu Allrad-Monstern umbauen. Solche 1341 habe ich schon auf Börsen gesehen.
Wenn die (beiden Motoren) dann gemeinsam losziehen, hintendran noch ein paar beleuchtete Blech-Salonwagen, dann verdunkelt sich der Himmel... (bzw. die Stromaufnahme der beiden Tromalit-Motoren ist nicht zu verachten und geht dem alten 710er -Trafo an die Nieren).

Gruß
Dennis

P.S. 1340 ist jetzt fertig und läuft! Bildbericht folgt in Kürze

Zitat von frankenmafia im Beitrag #10

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Da fehlt nix - da war nie eine.

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Zitat von Ochsenlok im Beitrag #13

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... die Stromaufnahme der beiden Tromalit-Motoren ist nicht zu verachten und geht dem alten 710er -Trafo an die Nieren).

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Zitat von Empedokles im Beitrag #15

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Mit diesem Trafo? Dann würde dem erfahrenen Bahner wirklich ein Schräublein fehlen. Wir wollen das nicht hoffen.
Empedokles

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Zitat von Ochsenlok im Beitrag #16

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Was mich übrigens gewundert hat: zuerst lief die Lok recht rauh, dann verursachte sie dauernd Kurzschlüsse im Inneren, vor allem in Kurven (wie gesagt: es geht eng zu), und nachdem ich alles zum dritten Mal auseinander hatte, läuft sie jetzt richtig gut und sanft, wie man es von Fleischmann-Rundmotoren gewohnt ist. Dabei ist gar keiner drin, sondern natürlich der Original-Rechteckmotor.

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Hallo zusammen,

für die, die es interessiert: der Instandsetzungsbericht steht jetzt hier in der Workshop-Rubrik.

Gruß
Dennis