Die Idee: Dass Uhrwerkfahrwerk durch ein elektrisches Fahrwerk zu ersetzen, ohne am Triebwagengehäuse mechanischen Veränderungen durchzuführen.

Also wurde ein entsprechendes elektrisches Fahrwerk gebaut.

Die Vorgehensweise bei der Umrüstung war folgende

• Dach des Triebwagens abnehmen.
• Mutter vom Uhrwerkfahrwerk abschrauben und Uhrwerkfahrwerk entnehmen.
• Elektrisches Fahrwerk (mit der Lampe nach hinten zeigend) einsetzen.
• Dach wieder aufsetzen.

Schon konnte elektrisch gefahren werden!












Gruß

Bernd

Hallo Bernd,

funktionieren Deine selbstentwickelte Fahrwerke alle mit 20 Volt?

mfg.

Michael

Hallo Michael,

meine Fahrwerke funktionieren auch bis 20 Volt Gleichspannung.
Sie lassen sich aber auch (mit Zurüstteilen) mit Wechselstrom betreiben.

MfG

Bernd

Hallo,

für ein Projekt „Motor-Lok“ habe ich das Fahrwerk ohne Fahrwerksblenden verwendet.













Gruß

Bernd

Hallo Bernd,

zu Deiner Konstruktion habe ich ein paar Fragen:

1. Sind Statormagnet und Rotor Eigenbauten oder verwendest Du Zuliefer- oder "Industrieteile", z.B. von Replikaherstellern?
2. Das Motorgehäuse scheint ein Press- oder Gussteil zu sein. Ist das auch aus Eigenfertigung?
3. Werden die Kohle- bzw. Kupferdrahtstifte federnd gegen den Rotor gedrückt oder wie funktioniert das?

Bin einfach nur interessiert. Besser machen könnte ich es aus Talentmangel sowieso nicht (nur oberschlau kommentieren).

Gruß vom Goetz

Hallo Goetz,

hier die Antworten zu Deinen Fragen:

1. Sind Statormagnet und Rotor Eigenbauten oder verwendest Du Zuliefer- oder "Industrieteile", z.B. von Replikaherstellern?

Ich verwende Industrieteile.


2. Das Motorgehäuse scheint ein Press- oder Gussteil zu sein. Ist das auch aus Eigenfertigung?

Das ist auch ein Industrieteil (aus Zinkdruckguss).


3. Werden die Kohle- bzw. Kupferdrahtstifte federnd gegen den Rotor gedrückt oder wie funktioniert das?

Die Kohlen und Bürsten (Kohle – bzw. Kupferdrahtstifte) werden federnd gegen
den Kollektor (Rotor) gedrückt.

Gruß

Bernd

Hallo Götz,

das Ganze sieht verdächtig nach dem Treibgestell einer älteren Märklin-V200 aus, mit dem sogenannten großen Flachkollektor-Motor. Die Lok ist eine der am meisten angebotenen, daher leicht zu beschaffen. Die älteren Märklin-Motoren laufen mit Gleichstrom und mit Wechselstrom, wobei der Richtungswechsel durch Umschalten zwischen den beiden Feldmagnet-Wicklungen erreicht wird. Bei Gleichstrombetrieb kann man das einfach durch zwei Dioden regeln, bei Wechselstrombetrieb braucht man einen Umschalter und die Fernsteuerung wird technisch etwas anspruchsvoller (und platzaufwendiger). Das ist das, was Bernd weiter oben mit "Zurüstteilen" meint.

Grüße
Axel

Sehr geehrte Kollegen,

vielen Dank für die umfassende Information! ich war nur etwas stutzig geworden, da mit die klassischen Märklin-Kohlebürstenkonstruktionen ("mit Schraubverschluss") gefehlt haben. Neugier gestillt.

Viele Grüße

Götz