Moin,

wer den Porsche 935 von Märklin sprint das erste mal sieht, und ihn mit Fotos des "echten" 935ers verglecht, wird erstmal denken, "das ist doch vieles, aber kein 935". Ein bekannter Politiker hatte mal gesagt, "wer zu spät kommt, den bestraft das Leben". Märklin musste allerdings beim 935 die Erfahrung machen, dass manchmal auch der, der zu früh kommt, vom Leben bestraft wird. Als nämlich der erste Porsche 935 auf die Räder gestellt wurde, sah er, bis auf die "in echt" breiteren hinteren Kotflügel (Märklin musste das Rücksicht auf den relativ kleinen Spurabstand des eigen Fahrbahnsystems nehmen), genauso aus, wie von Märklin nachgebildet wurde. Und so wurde er auch zum ersten Saisonrennen 1976 eigesetzt. Gleichzeitig versuchte Porsche die aerodynamich günstigeren "Flachbau-Kotflügel" bei der FIA durchzubekommen, was nicht auf Anhieb gelang. Zur Sicherheit setzte Porsche bei einigen Rennen beide Kotflügelformen ein, um bei Disqualifikation wegen der Flachbaukotflügel nicht alle Autos in der Wertung zu verlieren. Erwartungsgemäß waren die Autos mit den flachen Kotflügeln schneller, so dass die "Märklin-Vorbilder" kaum in Erscheinung traten. Nachdem die FIA die flachen Kotflügel auch rückwirkend für legal erklärte, wurden alle 935 so umgebaut. Die FIA bemängelte allerdings das Fahrzeugheck als nicht regelkonform, so dass Porsche das Heck durch kastenförmige, nach hintenverlängerte hintere Kotflügelverkleidungen an die Regeln anpasste, so dass der Märklin-935 noch weiter von der aktuellen Vorbildform abwich.

Zur Verdeutlichung mal zwei Fotolinks, erstmal der ursprüngliche Porsche 935: https://de.wikipedia.org/wiki/Sportwagen...rsion)_pits.jpg

Und hier die "endgültige" Form des 1976er Porsche 935: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/c...976%29_pic2.JPG


Volker