Hallo zusammen,

bei einem aus dem Netz gefischten Fragment einer Betriebsanleitung zu GFN 1360 und 1365 (gilt wahrscheinlich auch für andere Modelle) fand ich unter dem vierten Punkt zum Thema Motor folgendes:

Zitat: " Der Motor darf nicht auseinander genommen werden, da hierdurch der Permanentmagnet geschwächt und die Leistung des Motors vermindert wird."

Macht das physikalisch Sinn, oder ist das nur eine Schutzbehauptung....?


Lieben Gruß

MartinGFN 1360 u 1365 BA Motorfrage.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Moin
Passiert eigentlich nur, wenn der Motor nicht richtig wieder zusammen gebaut wird. Der Permanentmagnet lässt sich mit entsprechenden "Geschick" relativ leicht falsch einbauen.
Gruß
VTg

Hallo Martin,

da.kann tatsächlich was "dran" sein.
Dazu ein klein bisschen Elektromechanik/Elektrotechnik:
Zum Betrieb eines Motors braucht man zwei Magnetfelder, die miteinander in Kontakt stehen. Das eine Feld steht.fest (Ständerfeld) ,das andere dreht sich um eine Achse (Läuferfeld). In vielen Fällen ist das Ständerfeld durch einen Permanentmagneten erstellt. Soweit so.gut.
Abstand, Winkel in der Ebene und Winkel senkrecht dazu werden u.U. auf einen bestimmten Idealwert eingestellt ab Werk. Verändert man das durch Demontage, dann ändert sich auch das Motorverhalten durch Änderungen an o.g. Abständen und Winkel. Wurde vorher maximale Wirkung eingestellt, gibts ggf. nachher nur "Restwirkung".

Hallo, Leute,

die Aussage in dem alten Fleischmann-Blättchen gilt für Motoren mit Permanentmagneten aus gehärtetem Stahl, die man heutzutage kaum mehr kennt.

Wenn man die in Gestalt sog. Hufeisenmagneten (die nicht immer unbedingt hufeisenförmig waren, sondern auch z.B. eine U-Form oder eine aufgeschnittene Ringform hatten) verwendete, wurden sie nach dem Härten mittels eines Elektromagneten aufmagnetisiert und danach mit einem Passstück aus weichem Eisen "kurzgeschlossen", sodass möglichst wenig des magnetischen Flusses als Streufluss durch die Luft musste, sondern möglichst viel davon im Stahl blieb. Der Grund dafür war, dass die magnetische Feldstärke, die der stählerne Permanentmagnet abgab, doch nicht so permanent war, wie der Begriff suggeriert, sondern bei zu großem Luftspalt langsam geringer wurde. Deswegen gab es für alle großeren Handmagneten auch passende Kurzschlussstücke, die man, sobald man den Magnet nach der Benutzung weglegte, wieder draufsetzen sollte.

Im DC-Motor, bei dem der Feldmagnet ein gehärteter Stahlmagnet ist, dient der Eisenkern des Rotors als Kurzschlussstück. Wenn man den Motor jetzt zerlegt und längere Zeit nicht wieder zusammenbaut, ist der Permanentmagnet des Stators geschwächt und der Motor verhält sich anders als vorher.

Heutzutage, bei hauptsächlicher Verwendung von NdFeB oder ähnlicher SE-metallhaltiger Permanentmagnete ist das völlig egal. Diese Magnetwerkstoffe behalten ihre einmal eingeprägte Feldstärke tatsächlich dauerhaft bei. Deswegen genügt es ja auch, den Dauermagnet an einem Weicheisenteil anzubringen, durch das der der magnetische Fluss auf die Pole des Rotors geleitet wird. Ob der nun ein klassischer mit Eisenkernen oder ein eisenloser wie bei den Faulhis ist, ist dabei auch wurscht, solange das Magnetfeld durch den Rotor durchgeht und mit einem Magnetfeld, das im Rotor elektromagnetisch erzeugt wird, interagieren kann.

Hallo zusammen,

Diese Argumentation gilt für den Motor des Typs 1952, der mit einem rechteckigen Magneten und zwei Weicheisen-„Backen“ ausgestattet ist.
Wie oben erwähnt, ist es fast unmöglich, mit dem Motor von 1958 etwas falsch zu machen.