Hallo zusammen,

ich habe von einem fragwürdigen Shop eine EMS Lok erstanden, die "nicht geprüft" werden konnte, was logisch ist, da 4 von 5 Anschlusskabel nicht angeschlossen sind

Da der EMS-Baustein wohl recht empfindlich ist, will ich das nicht einfach nach Gusto wieder Zusammenbraten. Die Anschlusspläne bei "grinsen" kann ich nicht deuten. Weiß jmd von Euch, wo das rote, das schwarze, das dunkelgrüne und das blaue Kabel angebracht werden müssen?

Danke vorab und Gruß
Don

Hallo Don,

auf Deinen Bildern kann ich den EMS-Baustein nicht erkennen. (Gibt es den überhaupt? Im Tender?)

Wenn Du den EMS-Baustein aufgefunden hast, müsstest Du den passenden Typ anhand dieser Seite bestimmen (wahrscheinlich N4). Für einige der möglichen EMS-Bausteine sind die Anschlüsse bereits grün mit eingezeichnet, so auch für N4. Ansonsten müsstest Du Dich an den weiter unten stehenden Schaltplänen orientieren.

Der Autor der o.a. Seite betont ausdrücklich, dass Trix die Kabelfarben öfters geändert hat. Nach den Kabelfarben kannst Du also nicht gehen!

Viele Grüße

Thomas

Hallo Thomas, Danke für Deine Rückmeldung. Ja, laut Auflistung sollte es N4 sein. Für mich ist der Schaltplan aber leider nicht "sprechend" . Ich bin da auf hohem Niveau verwirrt, wie einfach Kabel wo angelötet waren. Das erschließt sich mir leider nicht.

Ich denke auch, dass der Baustein drüben im Tender ist, zumindest kommen da ein paar Kabel raus. Ich versuche mal bessere Detailfotos zu machen.

Hallo zusammen,

ja, der EMS-Baustein ist bei der 01 und der 52 im Tender untergebracht.

Viele Grüße

Lutz

Je mehr ich daran schraube, desto mehr schwillt mir der Kamm... die Platine ist wie von Lutz beschrieben im Tender und das schwarze Kabel ist ab Es ist der N4 Baustein und die Farben sind wie bei der Grinsen-Seite. Wo der Schwarze im Tender wieder ran muss, ist mir klar. Wo müssen die anderen dann (rot, schwarz, grün, blau) dann dran?

Hallo Don,

das ist doch gar nicht so schwierig. Vergleiche doch einmal das Bild des N4 auf der bereits in #2 verlinkten Seite mit Deinem Bild:

Zitat von Don.Hasi im Beitrag #5

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Hallo Don,

noch ein Nachtrag. Auf dem folgenden Bild von Dir erkennt man, dass es vor dem Motor einen Umschalter für die Polarität des vom Gleis kommenden Stromes gibt:

Zitat von Don.Hasi im Beitrag #5

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sorry vorab Thomas, wenn ich wiederholt nerve... aber ich brauch das eher für die Steinmetze zum Mitmeißeln...

Ich kann als Laie nicht gleich aus der Hüfte deuten. Das EMS aufs Gleis gehen muss, da wäre ich nie drauf gekommen anhand der Zeichnungen. Gleis bedeutet dann via Räder aufs Gleis richtig? Und damit der Grüne nach vorn? Ich habe mal die Farben zugeordnet wie ich mir das nun zusammengeklaubt habe im anhängenden Bild. Stimmt das so?

Aber wo kommt dann der Rote noch hin?

Das rumgebrutzel auf Normalbetrieb hab ich mir auch schon gedacht. Umso nerviger der Einkauf... egal. Abgeschrieben.

Hallo Don,

anhand der Bilder ist es immer wesentlich schwieriger, als wenn man das Ding selber in der Hand hätte. Zunächst besteht natürlich die Möglichkeit, dass der Umbauversuch durchgeführt wurde, weil der EMS-Baustein defekt war. - Hoffen wir also, dass das nicht der Fall ist!

Ich versuche mal, mich anhand Deiner Bilder durchzufummeln. Am wenigsten verbastelt ist offenbar der Tender. Fangen wir also mit Deinem Bild des Tenders an und vergleichen immer mit diesem Bild des N4:

Zitat von Don.Hasi im Beitrag #5

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Zitat von Don.Hasi im Beitrag #5

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Zitat von Don.Hasi im Beitrag #8

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Hallo Thomas,

zunächst mal: DANKE dafür, dass Du Dir die Zeit genommen hast, das alles auseinander zupfriemeln. Ich habe wie von Dir vorgeschlagen den roten und kleinen grünen in Rente geschickt. Die anderen nach Deinen Angaben angeheftet/gebraten (wird noch schön gemacht zum Schluss) => No joy. Licht vorne hinten geht, aber Lok bewegt sich nicht. Vorausgesetzt, das EMS-Modul ist bei den ganzen Anschlussversuchen der Vorbesitzer noch im Vollbesitz seiner Kräfte, scheint noch was zu fehlen.

Generell machen die Lötstellen auf der Platine oben (unterhalb von blau und vor der Schraube) den Eindruck, dass sie sein müssen und dass da mal auch irgendwas war, unabhängig von dem vorher. Die Frage wäre dann "nur" was wie und wo?

Hallo Don,

stelle doch bitte noch eine Verbindung zwischen Deinem schwarzen Kabel und der Kontaktfläche mit der Schraube her. (Wie ich schon zuletzt schrieb, ist ja nicht klar, ob die Schraube bereits selbst die nötige Verbindung herstellt. - Offenbar wohl doch nicht!)

Viele Grüße

Thomas

Moin Don und Thomas,

auf dem letzten Bild sieht mir allerdings die Lötstelle vor der Schraube nicht gut aus:
Die Kontaktfeder (von den Rädern auf der Heizerseite) "schwebt" ein wenig über der Lötstelle.
Da würde ich nochmal mit dem Kolben dezent rangehen und die Fahne etwas satter in die Zinnschmelze legen.
So wie es jetzt ausschaut wäre es möglich das ein Ohmmeter (oder etwas Glühlampenstrom) da durchkommen, aber wenn der Motor "Saft" haben will, ist der Übergangswiderstand zu groß.

So weit meine Vermutung aus der Ferne.

Gruß Gerrit

SIE FÄHRT!!!

Ich habe den Hinweis von Gerrit zuerst umgesetzt. Das ist mir gestern im kranken Kopf gar nicht aufgefallen. Damit ging es dann noch nicht. Die Verbindung von Schwarz nach vorne links vor die Schraube hat es dann gebracht.

Jungs, ich schulde Euch n Bierchen. Danke vielmals dafür. Da wäre ich allein nicht drauf gekommen.

2 Sachen sind nun noch unschön:
1. Das Fahrtlicht geht auch an, wenn die andere "normale" Lok fährt. Das hängt mit den fehlenden Verbindungen L1 und L2 zusammen, richtig?
2. Sie fährt besser rückwärts als vorwärts durch Weichen. Die Verbindung wird über den Tender hergestellt, das ist klar, aber sie ganze Zeit volle Pulle über das Gleis zu jagen, ist ja nicht der Sinn der Sache. Kann man den Kontakt von vorne von der Lok verbessern? Die ist ja so lang, dass sie vorne schon drüber ist...

Also noch mal DANKE!

Hallo Don,

das freut zu hören (das Bierchen zischen wir dann mal beim N- Modul - Spieltreffen) und ja, die Verbindung zwischen Masse und unterem Motorpol wird bei manchen Mtx- Loks durch ein Federblech sichergestellt, das hat Deine wohl nicht drin, daher war der zusätzliche Draht erforderlich.

Licht bei Normallok ist ganz klar dem Umstand geschuldet, ads beide Lampen direkt an die Schienen kontaktet sind (den Glühlampen ist egal ob Gleichspannung oder EMS getaktet, die leuchten immer), Um das zu verbessern musst Du L1 und L2 mit den Mittelpins der Lämpchen verbinden, Masse geht über den Rahmen.

Bei der Stromabnahme helfen auf der Heizerseite normalerweise die Tenderradsätze mit, also ist die "schlechte" Seite die rechte, wo nur die ersten 3 Radsätze der Lok für den ganzen Saft sorgen müssen.
Da sollten alle Radschleifer peinlichst sauber sein und auch Räder mitsamt Spurkranzkuppen blitzeblank. Dann müssen die Kontaktfedern auch bei leicht ausgefederten Radsätzen gut folgen um immer Strom zu liefern.
Ein wenig könnte man noch verbessern, wenn man ein Tenderdrehgestell noch zur Stromabnahme für die rechte Schiene gewinnen könnte. Dazu muss allerdings etwas umgebaut werden:
- Schraube in DG Mitte darf keinen Kontakt mit Tenderrahmen haben
- Kabel zum blauen Anschluss EMS Platine verlegen
- Radsätze an diesem Drehgestell umdrehen (es gibt dort leitende Verbindung von der Radsatzwelle zu einem Rad)
Nachtrag: Das blau gefärbte ist im Original realisiert, trifft das bei Deinem Exemplar zu ?

Ansonsten bleibt leider nur:
die Fahrtrichtung nutzen, wo die meissten Herzstücke (und andere Stromflussverhinderer im Gleis) eher unter den linken Rädern liegen als unter den rechten.

Damit genug der Denksport- und Pflegeaufgaben.

Gruß Gerrit

Moin Don,

da gerade eine Lok in meine Sammlung "eingelaufen" ist, kann ich einen
Nachtrag zur Stromversorgung der Lok liefern:
Dein Exemplar ist wohl diesbezüglich ganz schön "verbastelt":
- der Vorläufer hat eine Stromabnahmefeder zur Unterstützung auf der Masseseite (da muss der Radsatz richtig herum eingesetzt sein)
- das vordere Tenderdrehgestell unterstützt die Masseseite
- das hintere Tenderdrehgestell unterstützt die rechte Seite (Draht zu "blau"), Radsätze müssen korrekt eingebaut sein.

Prüfe mal nach was davon bei Deiner Lok vorhanden ist.

Gruß Gerrit