Wenn man mal auf französichen Flohmärkten was findet, was bei uns eher seltener zu sehen ist. Eine "Salzkiste"



Leider hier die weniger schöne Seite:



Ob der Motor funktioniert konnte mir der Verkäufer nicht sagen.Aber der Preis war fair und das Risiko wert als Urlaubs-Souvenir zu dienen.

Um so größer die Spannung bis die Lok daheim auf den Gleisen die ersten Zuckungen machte. Allerdings nur in eine Richtung. Aber fix zerlegt und den Schmutz der Jahrzehnte entfernt, gereinigt und inspiziert







Kohlen (oder das was noch übrig war) raus, Bürstenhalterblech war ebenfalls verbogen. Schleifer war mit Holzschrauben (!) befestigt...







Kohlen haben 3mm, hatte noch einen Satz MÄ HO Kohle und Bürste mit diesem Durchmesser. Frage an die Experten: bisher waren zwei Kohlen drin. Macht das was aus wenn ich nun eine Kupfer-Bürste verwende?

Auffallend ist die hochwertige Verarbeitung. Lager ausgebüchst und zweistufiges Getriebe. Die Motorlager haben sogar Schmeirfilze!

Alles wieder zusammengebaut und abgeschmiert und auf die Schienen gestellt. Nix regt sich! Hatte noch im Hinterkopf, dass mal eine Diskussion über die Funktion der Birnchen hier im Forum war. Daher dann wieder das Gehäuse draufgesetzt und das Kabel an den kleinen Frontschalter angeschlossen. Wundersam schnurrte sie bei der einen Schalterstellung los - andere Schalterstellung keine Reaktion. Birnchen war durchgebrannt (war ein 3,5V, 0,3A ), das von mir eingeschraubte 18V Birnchen leuchtet bei der anderen Schalterstellung, dafür läuft der Motor nicht...
Frage an die JEP-Experten: was hat der vordere Schalter für eine Funktion?


Nun stehen noch Blechrichtearbeiten und Nachfertigung der weggerosteten Griffstangenhalter an. Nach dem Reinigen sieht sie nun auch nicht mehr ganz so schlimm aus, wenigsten von der Schokoladenseite aus gesehen ;-)


Gruß
Harry

Hallo Harry,
ich habe eine solche "boite en sel" in ähnlichem Zustand.
Bei mir hat der Schalter die Fahrtrichtung umgekehrt, weiß allerdings nicht, ob die Verdrahtung noch original ist.
Leider verhindern die großen Zahnräder auf den Triebrädern den Betrieb in den meisten Weichen.
Daher habe ich vor, größere Treibräder zu installieren...irgendwann einmal.
Bin mal gespannt, wie du die Lithograhie wieder hinbekommst.
Ich habe noch einen dreiteiligen Bugatti Triebwagen bei dem eine Seite ebenfalls völlig korrodiert ist.
Der ebay- Verkäufer hatte sich darauf beschränkt, die "Schokoladenseite" abzubilden und als unverbesserlicher Optimist hatte ich angenommen, die andere Seite sei ähnlich.
Gruß
Wolfgang H.

Hallo Wolfgang,

das mit der Litho ist eben so eine Sache...
Aber eigentlich sieht sie in Natura nicht so schlimm aus wie auf den Bildern. In der Realität setzen die Loks auch Rost an - und warum soll man den Dinger ihr Alter nicht ansehen? Von wann ist denn die Lok? Der Verkäufer meinte Vorkrieg.

Es ist eh eine Spiel-Lok und kein Vitrinenstück.

Stimmt, jetzt wo du es erwähnst, fällt mir auch der große Zahnraddurchmesser auf. Wäre eigentlich vom Übersetzungsverhältnis nicht nötig gewesen, da JEP ein zweistufiges Getriebe verbaute. Drehstuhlweichen sollte gehen, da JEP ebenfalls Drehstuhlweichen baute. Meine Test-Acht hat sie gut gemeistert. Hatte Bedenken wg. des Schleifers.

Vom Schalter auf dem Motor (bei mir Fahrtrichtungsumschalter) geht der Draht an den vorderen Schalter. In die Isolierpappe ist 1 und 2 eingeprägt.

Gruß
Harry

Harry,
Litho ausbessern ist eine Sache für sich!
Mit (dicker) Farbe wird es nix -einfach zu dick!
Diese Erfahrung habe ich öfters mal machen müssen.
Aber dann!
Dann habe ich mal einem Experten zugesehen und gestaunt, was da dabei herausgekommen ist -ein optisch bestmögliches Ergebnis!
Wie?
Kein Pinsel -Farbstifte a la Edding!
Sicher sind das besondere Stifte für Künstlerarbeiten o.ä. -also auch mit Farbnuancen.
Dummerweise habe ich damals nicht gefragt.
Aber vielleicht kommt hier ein Kollege jetzt mit Antwort.
Schöne Grüße
Botho

Zitat von caepsele im Beitrag #3

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Von wann ist denn die Lok? Der Verkäufer meinte Vorkrieg.

y

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Wolfgang,
dein Besuch beim Stammtisch im Frankfurt-Oberräder HIRSCH würde uns freuen!
Ab spätestens 17 Uhr sind die ersten Freunde da. Vorweg meist Udo mit dem längsten Weg.
Je nach Wetter: Im Ebbelwoi-Garten (nix Biergarten!), in der Lounge oder im Lokal -gucken und fragen.
Bis dann!
Botho

Hallo Leute
An alle die mit Jep Produkten liebäugeln.
Seht Euch die kleinen vernickelten Blechschilder mit den Motordaten an.
Am wenigsten problematisch sind diejenigen mit der Bezeichnung S. 59.
Die fahren auf jedem gängigem Dreileitergleis. Es geht um die großen
Zahnräder hinter den Antriebsräder und die Schleifer.
Gruß
Frank

Zitat von wolfgang im Beitrag #5

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Zitat von caepsele im Beitrag #3

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Von wann ist denn die Lok? Der Verkäufer meinte Vorkrieg.

y

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Hallo Harry,
die Lok gab es von 1925 bis 1937, in einer lackierten Version bis 1935.
Meine Unterlagen (Lamming: JEP) sagen:
Typ 5470 1925 bis 1931
5270L 32 bis 37
5570 31
5770.L 33 bis 34

die Unterschiede rheostat(5470, 5570) und transformateur(5270L, 5770.L) sind mir nicht ganz klar.
Ich bin im Moment nicht in meinem Hobbyraum, kann daher nicht nachschauen welche Version ich habe.
( Muß meine Steuererklärung machen und nutze jede Gelegenheit zur Ablenkung).

Hallo Botho,
das mit den Edding Stiften klingt gut, habe ich mit schwarz schon mal zum dezenten Korrigieren benutzt.
Wenn ich es schaffe bin ich hoffentlich nächsten Montag auf dem Weg in die Schweiz und mit Zwischenstop im "Hirsch".
Bis dann..
Gruß
Wolfgang H.

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Hallo Harry,
das mit der Birne ist einfach: es war keine drin.
Ich suche noch die typisch französische Version mit dem weißen Reflektor, aber die bisher angebotenen waren mir mit ca. 80€ pro Stück einfach zu teuer.
Ich habe eine defekte aus einem anderen Modell und habe sie immer für eine 16 Volt Lampe gehalten, aber sicher bin ich mir nicht.
Wenn es wichtig is,t könnte ich als Mitglied Im französischen CFE (Cercle ferroviphile europeen )dort mal nachfragen und unser Freund Eddi aus Luxemburg würde sicher bei der Formulierung der Anfrage helfen, wenn er von seiner Norwegen Kreuzfahrt zurück ist.
Aber wenn du die Lok neu verkabelst kannst du die Lampe natürlichauch parallel zum Motor legen und mit 20Volt betreiben.

Gruss
Wolfgang H.

Zitat von caepsele im Beitrag #1

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Alles wieder zusammengebaut und abgeschmiert und auf die Schienen gestellt. Nix regt sich! Hatte noch im Hinterkopf, dass mal eine Diskussion über die Funktion der Birnchen hier im Forum war. Daher dann wieder das Gehäuse draufgesetzt und das Kabel an den kleinen Frontschalter angeschlossen. Wundersam schnurrte sie bei der einen Schalterstellung los - andere Schalterstellung keine Reaktion. Birnchen war durchgebrannt (war ein 3,5V, 0,3A ), das von mir eingeschraubte 18V Birnchen leuchtet bei der anderen Schalterstellung, dafür läuft der Motor nicht...
Frage an die JEP-Experten: was hat der vordere Schalter für eine Funktion?

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So, habe nun Tests zur Zugkraft gemacht:


5 von den 31 cm Bing-Vierachser, teilweise mit den schweren Bleigußrädern.
Beim 6. Waggon schleudert die Lok. Also ganz zufriedenstellend.

Trafo MÄ HO mit 30VA: Spannung ging etwas auf 17,3V runter. Wenn ich den Umschaltknopf am Trafo drücke, dann saust sie los wie nichts Gutes (da liegen 26V an).

Ein Freund hatte sein JEP Buch mitgebracht, danach sei der S52-Motor kein Starkstrommotor. Lt. Internetrecherche solls einer sein. Egal - Lok läuft gut.

@ Wolfgang: so eine Birne?



Im JEP-Buch sind aber eher die Skalen-Röhrenbirnen abgebildet. Die gibts bei Conrad in verschiedenen Spannungen und Leistungen.

Unbedingt neu verdrahten wollte ich nicht, da die Kabel noch schön sind. Habe eine Fahrradbirne eingeschraubt. Allerdings macht ebenfalls der Motor keinen Mucks

Gruß
Harry

Hallo Harry,
ja genau, so eine Birne suche ich.
Hast du eine Quelle?
Gruss
Wolfgang H.

Hallo Wolfgang,
nein, die war mal in einem billigen Signal für 4,5V Batteriebetrieb.
Was für Spannung und Strom brauchst du?

Gruß
Harry

Hallo Harry,
Spannung am besten 20-24Volt, aber im Prinzip kann ich mich an jede niedrigere Spannung anpassen.
Strom ist egal, haben wir reichlich.
Gruss und schönes Wochenende
Wolfgang H.

Hallo Harry,

Ich wollte nun doch mal Dir und deiner "Boite de Sel" Guten Abend sagen, ist ja schon eine schöne kleine Lok. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Motor kein "Starkstrom"-Typ ist, sondern ein "Basse Volt" (d.h. für 20 Volt), wie Du schon vermutet hast. Paradoxerweise brauchen diese "Niedrig-Spannungs-Motoren" mehr Strom (d.h. mehr Ampere) als die "Starkstromer", die dafür mehr Spannung benötigen, eben die direkt von 110-Volt-Starkstrom-Netz, wie es früher in Frankreich üblich war (mit Vorschalt-Rheostat, natürlich) .

Als Glühbirne würde ich ggf. mal eine KFZ- oder Motorradbirne testen (Rücklicht oder Blinker), da die mehr Strom durchlassen (so 1 bis 1,5 Ampere) als eine normale Fahradbirnen. Allerdings weiß ich nicht, ob es die auch mit der passenden Fassung gibt.

Mit den runden Märklin-Bürsten - eine aus Graphit, eine aus Kupfergeflecht - habe ich bei meiner JeP-Lok gute Erfahrungen gemacht, bisher nur wenig Abrieb und kein Motorschaden.

Grüße und viel Spaß mit dem Salzstreuer.

Hans Martin

Zitat von Lummerländer im Beitrag #15

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... Paradoxerweise brauchen diese "Niedrig-Spannungs-Motoren" mehr Strom (d.h. mehr Ampere) als die "Starkstromer", die dafür mehr Spannung benötigen...

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Hallo,
der Irrtum liegt in der Bezeichnung "Starkstrom", sollte eher "Stark(Hoch)spannung" heissen. Wobei die eigentliche Spannung durch die Reihenschaltung mit den Vorschaltwiderstand(Lampen) ca. 40V an den Loks beträgt.
Aber wenn sich mal was eingeschlichen hat...

Die Lok ist nicht mal so klein! Die 31 cm Bing-Waggons sind recht modellhaft von den Abmessungen, also auch recht breit und hoch.
Auch die große Schwester ist ein Brocken! Ist im Original eine Bo-Bo, JEP hat sie, wie üblich, auf zwei Achsen vereinfacht.


Gruß
Harry

Hallo Freunde exotischer Blechbahnen,
schaut Euch bitte dieses Angebot an:

http://www.ebay.co.uk/itm/252086332969

Die hier als Hornby-Glühlampe angebotene Glühlampe sieht der in diesem Beitrag gesuchten Glühlampe verdammt ähnlich. Der weiße Reflektor der gesuchten Lampe sieht recht unsauber aufgemalt aus. Das bekommt man selber besser hin! Diese Glühlampe wäre auf jeden Fall eine Alternative. Der Preis von 4,- Pound Sterling für eine (!!!!!!) Glühlampe ist jedoch happig.

Und hier eine alte Originalglühlampe aus längst vergangenen Tagen:

http://www.ebay.de/itm/Linsenbirne-Origi...r-/262082832717


Allerbeste Grüße,
Henner

Hallo,

bezüglich des Erneuerns der Litho an der Lok (Beitrag # 2, 3, 4 usw.): Es kommt ja nur die eine verrostete Seite in Frage. Front und Heck würde ich vorsichtg ausbessern. Zuerst aber einmal das Dach. Läßt sich der Stromabnehmer so abnehmen, dass die Blechnasen nicht brechen ? Sonst den Stromabnehmer sauber abkleben mit Korrekturband, das man im Internet kaufen kann. Dann sauber schleifen, grundieren und schwarz lackieren.

Litho der verrosteten Seite erneuern: Zuerst ein Foto von der guten Seite machen. Dann braucht man die Lok nicht dauernd umdrehen, wenn die Einzelheiten gemalt werden müssen. Alles abkleben, grundieren und danach grün spritzen.

Nun zu den Linien. Darüber, und wie ich die Nieten hinbekommen habe, habe ich hier geschrieben:

schwarz rot gold - Umbau einer PLM-Lok von Märklin

Jetzt die Linien malen: Korrekturband aufkleben, schmalen Spalt lassen. Kurven breites Korrekturband aufkleben, gedachte Linie mit Filzstift aufmalen und mit einem Skalpell in Linienstärke ausschneiden. Schnitte in den darunter liegenden grünen Lack macht nichts, weil diese winzigen Schnitt-Linien mit dem neuen Lack, hier orange, ausgefüllt werden und dadurch sogar eine bessere Haftung erzielen. Kurven ausschneiden erst einmal auf einem Probestück trainieren.

Ach ja, scharfe Ecken: Zuerst die eine Linie abkleben und lackieren. Dann trocknen lassen und die zweite Linie lackieren. So bekommt man scharfe Ecken. Auch für kleine Buchstaben geeignet. Man muss da wegen des Trocknens nur Geduld haben.

Nieten: Weiche Linien mit Bleistift ziehen, aber nicht genau da, wo später die Nieten sind, sondern knapp daneben. Aber so hat man eine Ausrichtung. Die Punkte werden so gemacht. Zuerst schwarz. Schwarze Farbe auf Alufolie ausbreiten, für dickere Punkte nimmt man einen Zahnstocher. Spitze in die Farbe, einmal irgendwo auftupfen, dann Niete auftupfen. Und eine zweite. Und eine dritte. Neue Farbe aufnehmen und weitere schwarze Nieten herstellen. Vorher auf einer Testfläche ausprobieren, bis man fit ist.

Sind die schwarzen Punkte trocken, kommt die gelbliche Farbe dran. Farbe auf Alufolie, leicht abgebogenen spitzen Schraubendreher nehmen, in die Farbe auf der Alufolie reintauchen, einmal auftupfen (damit die kugelförmig anhaftende Farbe an der Spitze weg ist), dann mittig auf den getrockneten Punkt aufsetzen, danach zwei Mal, drei Mal auf die nächsten schwarzen Punkte. Je nachdem, wieviel Farbe haften geblieben ist. Auch hier gilt: Erst einmal ausprobieren. Auch wegen der Farbe, weil sich gelb auf schwarz verändern kann. Wahrscheinlich muss man diese orangene Farbe wie bei den Linien nehmen. Erst einmal ausprobieren, trocknen lassen, bei Tageslicht vergleichen.

Die Fensterumrandungen würde ich ohne die schwarzen Außenlinie machen, weil die so dünn und schwer abzukleben ist.

Also, so kann man manches schöne Stück retten.

Schönen Gruß
Udo