Hallo,

ich darf mal meinen schönen TEE Catalan Talgo vorstellen, der so ganz aus der Reihe der TEE´s heraussticht. Sehr kurze, niedrige Wagen mit nur einer Achse, alles in rot-silbern. Das Vorbild fuhr ab Sommer 69 auf der Strecke Barcelona - Genf. Der spanische Hersteller Ibertren brachte das Modell mit der flachen RENFE Diesellok 2005-T "Virgen del Carmen" gegen Ende der 70er Jahre auf den Markt.



Eigentlich ist die "Jungfrau Carmen" eine deutsche Baureihe V200, sie hat nur ein anderes Gehäuse und nur einen Führerstand.



Schöne Grüsse,

Martin

Hallo Martin,

...so stelle ich mir einen Talgo vor. In dieser Farbgebung gefällt er mir am besten. Der Zug passt richtig gut auf deine Anlage.

Wer mehr über die Geschichte und Entwicklung vom Talgo lesen möchte, der kann es hier tun.
http://www.railway-history.de/talgos.htm

Mein persönliches Lieblingsfoto auf der Seite :
http://www.railway-history.de/talgo12pic.jpg

Erinnert mich irgentwie an eine Raupe ...

Die Umspurung ist ja mal klasse. Ich wusste zwar, dass es diese gibt. aber nicht, wie es genau funktioniert.

Ich kenne nur den Umspurvorgang zwischen Osteuropa und der sowjetischen/russischen Breitspur. Dort wurden lange die Drehgestelle getauscht. Soweit ich weiß, geschieht dies noch immer. Also keine automatische Umspurung. Eher ein Tausch der Achsen oder Drehgestelle.

EDIT: Ich vermisse ein Bild der Wagen. Auch wenn die Lok allein sehr schön ist.

Hallo,

irgendwie ist der Zug zu lang für die Anlage und er hat Probleme mit der Steigung. Aber stimmt, er passt recht gut! Hier noch ein paar Wagenbilder.





Für die elektrifizierten Strecken hatte die RENFE noch die 7600er E-Loks. Das war eine Alsthom-Lizenzlok auf Basis der CC7100 der SNCF. Ibertren gibt die spanische Version mit den etwas anderen Drehgestellen recht gut wieder!



Schöne Grüsse,

Martin

Hier ist der Zug mal in der OVP:


Ibertren 2108


Ibertren 2180
Talgo-Packung mit Innenbeleuchtung ab Werk.

Ohne Innenbeleuchtung gab es den Zug auch (Art-Nr.: 2186) Es gab auch auch noch Zweier-Sets.

LG
Norbert aus DIN

Hallo Norbert,
er hat tatsächlich einen gewissen Charme und sticht heraus.
Danke für die Bilder,
Grüße
otti.

Hallo zusammen,

noch schöner ist dieser Zug in Bewegung. Ich hab mal im Netz gesucht und bin auf anhieb über diese beiden Filmchen gestolpert.





So langsam fange ich an mich zu verlieben

Gruss Norbert

Hallo zusammen,

vor fast drei Jahren genau habe ich mich in diesen Zug verguckt.....jetzt habe ich endlich einen!!!!!!
Imposant ist vorallem die Länge wenn man alle acht Teile zusammenstellt. Auch die Lok ist mit einer sehr schönen Bedruckung versehen. Diese habe ich schon gelegentlich in AC gesehen, so dass meine Jagd noch nicht ganz beendet ist. Und wenn ich sie nicht finde, wird die vorhandene "Carmen" umgebaut























Gruss Norbert

Und nun ist der bei mir.

Eine Ergänzung und die RENFE Lok fehlen noch.

Hallo Martin,

mit solch einer französischen Lok habe ich den Talgo im Jahr 1984 im Bahnhof Montpellier-Saint-Roch einfahren gesehen.
Für den Verkehr auf einer (normalspurigen) Modellbahn halte ich den Einsatz von außerspanischen Lokomotiven ebenfalls sehr treffend.


Gruß Martin

Zitat von Siegstrecke im Beitrag #11

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Hallo Martin,

mit solch einer französischen Lok habe ich den Talgo im Jahr 1984 im Bahnhof Montpellier-Saint-Roch einfahren gesehen.
Für den Verkehr auf einer (normalspurigen) Modellbahn halte ich den Einsatz von außerspanischen Lokomotiven ebenfalls sehr treffend.


Gruß Martin

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Die Märklin BB7298 ist für Talgo Züge geeignet- schrieb ein Freund. Also, alles richtig. Und so paßt es farblich auch:

Hallo Martin,
Riesenamilok vor kleinen Wagen, das sieht ja noch schlimmer aus als die "Harzkamele" vor den Personenzügen
Da passen doch die Französinnen eindeutig besser dazu!

Gruß Gerd aus Dresden

Klar, aber sieh dir die Talgozüge in USA und Canada an. Ist eben so. Ich laß das auch so nicht fahren. Die RENFE Diesellok sieht aber auch komisch aus. Platt wie eine Flunder.

Hallo zusammen,

vor den Zug, genauer gesagt, vor DEM Zug gehört, insbesondere im "Ausland" eine Lok der Baureihe 353 der RENFE.

Diese, mit der V200 verwandten Baureihe, wurde als Nachfolger der 352 (Lok, die es zu dem Ibertren-Talgo dazugibt) gebaut.
Und zwar explizit für die RD-Version (Ruedas Desplazables - verstellbare Räder, spurwechselfähig) des Talgo III.

Diese Version wurde von der Renfe im TEE-Verkehr (daher auch die Aufschrift) eingesetzt und fuhr so, als Catalan-Talgo, bis Paris, Genf, Montpellier; umgespurt wurde zum Beispiel in der entsprechenden Anlage in Portbou.

Die fünf von Krauss-Maffei gelieferten Maschinen hatten jeweils Drehgestelle in Breit- und Normalspurausführung. Ein Wechsel dieser ist aber soweit ich weiß, zur TEE-Zeit nicht erfolgt. Drei Lokomotiven waren damals im Breitspurnetz, zwei im Normalspurnetz im Einsatz.

Bildlich belegt sind die Einsätze von 353 001 "Virgen de Lourdes" und 353 005 "Virgen de la Bien Aparecida" vor dem Talgo RD in Perpignan. Allerdings sind mir auch Fotos des Zuges bespannt mit der SNCF BB9300, also mit Augen zudrücken Märklin 3038, bekannt.

Wenn man es also ganz genau nimmt, dann sollte man, da unsere H0 ja eigentlich Regelspur ist, nach den Modellen exakt dieser beiden Maschinen Ausschau halten. Leider sind diese nicht sehr häufig. Aktuell ist die 005 in AC in einem Online-Auktionshaus zu haben. Allerdings übersteigt der Preis der Lok den Preis, der für gewöhnlich für einen Ibertren-Talgo bezahlt wird um einiges.
Der Talgo RD, welcher von Ibertren zum 50-jährigen TEE-Jubiläum in einer sechszehnteiligen Variante in zwei Sets aufgelegt wurde, wird allerdings noch weitaus höher honoriert.

Die gewöhnlichen Talgo III fuhren im Inland unter anderem eben mit der 352 und, wenn sie nicht von einer Elektrolok der Baureihe 276, welche die spezielle Bordspannung des Talgo bereitstellen konnte gezogen wurde, kam ein Generatorwagen, ein sogenannter 'Manso' zum Einsatz. Dieser hat mit Hilfe eines rotierenden Umformers die 3 kV der Zugsammelschiene in die für die Wagen benötigten 3×380 V umgewandelt. Ein zusätzlicher Dachstromabnehmer ermöglichte, den Wagenzug im Stand unter der Fahrleitung mit Energie zu versorgen, wenn keine Lok angekuppelt war.
Hier gibt es ein schönes Modell von Mabar. Die 276 gibt es ebenfalls von Electrotren.

Der Nachfolger des Talgo III war dann der Talgo Pendular mit der ebenfalls von Krauss-Maffei gebauten Baureihe 354. Auch hier gibt es die entsprechenden Modelle von Electrotren.
Talgo I und II sind wieder eine andere Geschichte.

Es versteht sich von selbst, dass ich meinen Talgo RD mit den vorbildentsprechenden Maschinen verkehren lasse und auch für den gewöhnlichen Talgo halte ich die passenden Zugfahrzeuge bereit.

Beste Grüße
Flo

Hi,
dann zeig mir (uns) doch mal bitte ein Bild vom Innenleben der Ibertren Lok, falls du die besitzt.

Hallo Martin,

sehr gerne:









Und hier das gute Stück komplett. Die Maschine ist fahrbereit, aber ungelaufen.



Wie der Ibertren Talgo aussieht, weißt Du ja inzwischen. Den brauche ich hier ja nicht nochmal zeigen.
Aber, weil wir gerade dabei sind, nachfolgend noch die Bilder der Maschinen, von denen ich weiter oben geschrieben habe.

Alles Sondermodelle in limitierten Auflagen:

Electrotren 353 001 "Virgen de Lourdes"



Electrotren 353 004 "Virgen de la Paloma"



Electrotren 353 005 "Virgen de la Bien Aparecida"



Dann die Nachfolgebaureihe, Electrotren 354 "Virgen de Begoña"





Die passende E-Lok zum Talgo, Electrotren Baureihe 276





Hier dann alle Baureihen auf einem Bild





Und zum Schluss noch der Generatorwagen von Mabar



Zufrieden?

Beste Grüße
Flo

PS: In den Tiefen der Sammlung müssten noch eine oder zwei weitere 354 und zwei weitere 353 stecken, allerdings in Gleichstromausführung.
Diese reiche ich bei Gelegenheit mal nach.

Vielen Dank. Sieht aus wie Lima.