Hallo zusammen,

Da ich ja der Tage Geburtstag hatte, habe ich mir etwas gegönnt.













Wie fast immer ist noch etwas Arbeit reinzustecken, aber das wird schon.

Gruß Rolf

Hallo Rolf,
eine sehr schöne Lok. Die E65/13050 in ihrem grünen Farbkleid macht schon was her.

Bei einer meiner Anschaffungen hatte ich auch den Kummer, daß ein Vorbesitzer zusätzliche Laternen anbrachte und eben leider auch die dafür erforderlichen Löcher in den Umlauf der Lok bohrte. Es waren auch die kleineren schwarzen Laternen. Die Löcher so zu verschließen, dass man im Nachhinein nichts mehr davon sehen kann, schien mir unmöglich. Aus diesem Grunde entschied ich mich, die etwas größeren vernickelten Laternen anzubringen. Diese wirken m. E. stilsicherer, insbesondere im Bezug zur Laterne mit dem vernickelten Ring in der Rauchkammertür, als die kleinen jüngeren schwarzen Laternen.



Allerbeste Grüße,
Henner

Hallo Henner und Interessenten,

ich weiß noch nicht was ich bezüglich der Loklaternen mache. Dein Vorschlag ist auf jeden Fall schon einmal eine Überlegung wert. Danke!

Es gibt leider noch mehr zu tun.

In den Tender wurde ein gewaltiger Plattengleichrichter gebaut. Im Führerhaus, da wo normal der Anschluß für die Wagenbeleuchtung sitzt, wurde eine Diodenkupplung installiert.

Die Kontaktzungen der 65er Umschaltung wurden entfernt und was mich in den Eingeweiden der Lok erwartet, das weiß ich noch garnicht.

Aber auch das ist alles wieder hinzubekommen. Notfalls habe ich sogar noch ein komplettes Fahrwerk 65/13020.

Bevor ich's vergesse: Laufen tut die Lok! Den Schleifern, den Rädern und den Zahnrädern nach, hat sie auch noch nicht sehr viele Betriebsstunden hinter sich.

Wir werden es sehen und wenn's Euch interessiert, werde ich auch darüber berichten.

Gruß Rolf

Hallo zusammen,

habe den Tender geschlachtet!

Hier der Supergleichrichter:



Hier der Stecker zur Lok:



Er ist schon wieder zusammengesetzt.



Glück gehabt, keine Lasche gebrochen, obwohl die ja zum Umbau alle schon einmal geöffnet wurden.



Das kann dann weg!



Demnächst gehts an's Eingemachte, nämlich an's Fahrwerk.

Bis dann, Rolf

Hallo,

seinerzeit war der Riesengleichrichter im Tender vielleicht gar keine unelegante Lösung. So ist der Tender auf seine Weise ein Zeitzeuge. Schlecht gemacht ist der Einbau ja nicht.

Ich habe eine Starkstrom-EE in Spur 1, die handwerklich so gut für den 20 Volt-Betrieb umgebaut wurde, dass ich auf einen Rückbau verzichtet habe. Aus diesem Grund habe ich das Fahrwerk noch nie ausgebaut und muss gestehen, dass ich gar nicht weiß, was für ein Gleichrichter dort zum Einsatz kam. Vielleicht sehe ich eines Tages mal nach…

Viele Grüße
Christian

Hallo Christian,

Zum Teil hast Du Recht. Schlecht gemacht war es nicht und es hat bis heute funktioniert.

Aber------------ich will eine E 65/13050 haben und die hat halt eben außenliegende Umschaltfinger für die Fahrtrichtungsänderung.

Auch das Verbindungskabel, das eher einer Anschlußleitung vom Bügeleisen gleicht, kann mein Geschmack so nicht für gut heißen, geschweige denn das Monstrum von Steckverbindung.

Wie schon erwähnt werde ich bald die Lok zerlegen und nachsehen was vom ehemaligen Antrieb noch zu verwenden ist.

Ersatzteile für diesen Motor und sogar ein Austauschfahrwerk liegen bereit.

Gruß Rolf

Hallo zusammen,

ich wollte es wissen!

Hier die Anschlußbuchse.



Hier die fehlenden Umschaltzungen.



Die Verdrahtung zur Buchse.



Hier jetzt das ausgebaute Fahrwerk. Deutlich erkennt man die Fehlteile.



Diese Teile wurden vor dem Ausbau des Fahrwerks entfernt.



Hier eine originale Anschlußbuchse für die Wagenbeleuchtung.

Nach deren Montage bleiben leider 2 Bohrungen.

Ich glaube damit kann man leben.



Das hier kann wieder in die Tonne.



Werde morgen mal nachsehen was ich noch an Teile habe.

Rolf

Hallo Rolf,

solche Buchsen wurden in den 1950er und frühen 1960er Jahren in Röhrenradios zum Anschluss von Tonbandgeräten und Plattenspielern verwendet. Der Selengleichrichter von Siemens wurde zur gleichen Zeit ebenfalls in Röhrenradios verbaut.

Viele Grüße
Christian

Hallo Christian,

genau so ist es und da ich bereits 1959 erstmals zu Schule ging, sind diese Teile mir wohl bekannt.

Gruß aus dem Saarland, Rolf

Hallo Rolf,

eigentlich ist es fast etwas schade, dass Du durch Deine Maßnahmen ein offenbar recht altes Dokument eines Gleichspannungsumbaus vernichtet hast. Es ist ein offenbar recht professioneller Umbau aus den 50er oder 60er Jahren unter Verwendung eines zwar riesigen, aber immerhin schon "integrierten" Selengleichrichters.

Eigentlich hätte ich erwartet, dass der 65er-Schaltapparat bereits völlig fehlen würde. Aber Deine Fotos zeigen, dass er noch recht vollständig erhalten ist. Schade ist nur, dass man damals die Schaltzungen des Umschalters entfernt hat, statt nur etwas Isoliermaterial zwischen die Schaltfedern und die Grundplatte einzubringen, was vollkommen ausreichend gewesen wäre und den Originalzustand der Lok besser erhalten hätte, weil ein vollständiger Rückbau problemlos gewesen wäre.

Viele Grüße

Thomas

Hallo Thomas,

Zitat von t.horstmann im Beitrag #10

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Schade ist nur, dass man damals die Schaltzungen des Umschalters entfernt hat,

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Zitat von t.horstmann im Beitrag #10

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eigentlich ist es fast etwas schade, dass Du durch Deine Maßnahmen ein offenbar recht altes Dokument eines Gleichspannungsumbaus vernichtet hast

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Hallo Leute,

noch ein Paar Anmerkungen zur E 65/13050.

Der Vorläufer dieser Lok ist der gleiche, den man auch an der CER und an der HS 13020 findet.



Hier jedoch mit gerader Deichsel: https://ttn-shop.com/ersatzteil_0-260-7-0.php

Das Umlaufblech der E scheint bei der elektrischen Version das gleiche als bei der Uhrwerkslok zu sein.



Es gibt die E mit zwei Arten von Steuerungen. Erstens die von mir hier gezeigte und zweitens mit dieser.



Bei meiner E haben die beiden Galeriestangen die gleiche Länge wie der Kessel.

Bei den Lok's mit der anderen Steuerung gibt es nur eine Galeriestange, die eine Bogen über der Kesseltür bildet. Sie gleicht der, welche später an der E 12920 etc. verbaut war.

Diese Maschinen besitzen auch einen anderen Vorläufer und das Frontblech der Lok ist anders gestaltet.

Wenn ich mich recht erinnere, hat Frank ( Gote ) eine solche Lok.

Ebenso soll es noch eine Version mit Windleitblechen geben.

Gruß Rolf

Hallo zusammen,

wieder etwas weiter!

Die Bürstenbrücke hat ihre Schaltzungen wieder.

Die Stahlscheibe im Bild oben-links wurde ausgebaut und eine originale Isolierscheibe dafür eingebaut.

Mit der Stahlscheibe hatte der Umbauer den linken Bürstenhalter auf Masse gelegt.



So sieht das von hinten aus. Deutlich erkennt man die isolierten Bürstenführungen.

An die ebenfalls isolierte Rundmutter unten, kommt ein Bein der Feldwicklung.



Die anderen, noch fehlenden Teile des 65er Schaltapparates verstecken sich noch irgendwo in meiner Werkstatt.



Gruß und noch einen schönen Tag, Rolf

Zitat von t.horstmann im Beitrag #10

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Hallo Rolf,

eigentlich ist es fast etwas schade, dass Du durch Deine Maßnahmen ein offenbar recht altes Dokument eines Gleichspannungsumbaus vernichtet hast. Es ist ein offenbar recht professioneller Umbau aus den 50er oder 60er Jahren unter Verwendung eines zwar riesigen, aber immerhin schon "integrierten" Selengleichrichters.

Viele Grüße

Thomas

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Zitat von Blechnullo im Beitrag #11

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Und genau aus diesem Grund habe ich die Geschichte ja hier dokumentiert. Ich hätte sonst die Lok auch erst nach meinem Rückbau hier zeigen können und keiner hätte etwas davon gewusst.

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Zitat von Blechnullo im Beitrag #7

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in die Tonne

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