Hallo zusammen,

vor fast 7 Jahren habe ich über diese Maschine und den französischen Hersteller PMP schon mal einen Beitrag geschrieben,
den ich jetzt nochmal hochgeladen und mit den mittlerweile vom damaligen Hoster imageshag
gelöschten Bildern komplettiert habe:

Das andere Hersteller auch Modelle für das Wechselstromsystem in fernen Vergangenheit bauen konnten, haben wir schon des öfteren gesehen.
Das Modell, dass ich euch heute vorstellen möchte, hat aber eine Qualität in der Fahrkultur, die ich bei anderen Herstellern noch nicht gesehen habe.
Ein Auszug aus "Hommage an die Fünfzigerjahre" von Hans Schöb:


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Hier das Modell, Baujahr 1950, dass ich vor einiger Zeit bekommen habe, mit Märklin-Pantografen.
Der seitliche Aufbau unter grün ist aus Messing, die Drehgestellblenden und das Dach sind aus Bronze:


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Die Beleuchtung besteht aus Glas im "Brillantschliff",
im Rheinland sagt man auch Rheinkiesel dazu.




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Die Räder sind aus brüniertem Stahl. Der Wechselstrom Motor ist liegend eingebaut und wirkt mit
seinem Wurmantrieb, der auf der verlängerten Ankerwelle sitzt, auf eine Achsen des darunter
liegenden Drehgestells.



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Zwischen den Drehgestellen sieht man die Schaltwalze des Schaltrelais.
Sie besteht aus Messingzapfen in hellem Holz. Das Relais ist über dem freilaufenden Drehgestell
eingebaut. Es hat die vier Schaltstufen, die man von frühen 800er Märklin Relais kennt.

Am ganzen Modell ist kein Gramm Zinkspritzguß verbaut worden, daher
scheidet auch der bekannte Zerstörer der benannten Produktionszeit aus.
Wie man weiter oben im Artikel über PMP lesen kann, hat auch der gehobene
Werkstoff aus Buntmetallen damals seinen Niederschlag im Verkaufspreis
hinterlassen.
Die Fahrkultur dieser Maschine ist exzellent für diese frühe Produktionszeit.

Gruß
Hans-Gerd :-)

Hallo Hans-Gerd,

Glückwunsch - eine PMP-Maschine in solch gutem Zustand findet man nicht oft.
Die "Rhein-Kristall" Leuchten erinnern mich an verschiedene Dampflokomotiven der Firma Piko (z.B. Baureihe 75.5, in den Sechziger Jahren). Piko verwendete damals genau solche Scheinwerferattrappen. Fand ich damals als Jugendlicher richtig gut - es wirkte damals irgendwie so edel ...

Solltest Du die Lok mal ööfnen, wären Fotos des Innenlebens sehr interessant !

Gruß, Michael

Hallo Michael,
hier die Bilder des Innenlebens:


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Die Gehäuse Innenseite mit dem großen Gewicht auf der rechten Antriebsseite und den vier Winkeln zur Gehäusebefestigung.
Da ich die Maschine ohne Original Pantos und Verbindungen auf der Innenseite bekam, habe ich nur die alten Märklin Pantos
aufgeschraubt und auf eine Verbindung verzichtet, da ich nicht mit Oberleitung fahre.




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Die Maschine hat keine Bodenplatte, sondern zwei separate Teile, die mit Stoffkabeln und lackgetränkten dünnen Stoffkabeln
aus der damaligen NK-Produktion, verbunden sind.




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In der Mitte der jeweiligen Drehgestell Seiten sind die Gabeln der Gehäuse Befestigung zu sehen.




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Die Schaltwalze des Relais aus hellem Holz mit Messingkontakten.




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Der Rest des Relais ist aus Messing, die beweglichen Teile sind gut eingefettet.




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Die Seitenansicht des Motors.




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Der Motor hat beidseitig eine Kohle.




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Blick auf den Trommelkollektor des stehend eingebauten Motors, den man
nach einiger Fahrzeit mit einem Glasfaserstift reinigen muss.
Unten quer erkennt man wieder eine der Gabeln zur Gehäusebefestigung
und davor das Stoffkabel, dass am Pilzschleifer angelötet ist.




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Blick von hinten in den geöffneten Getriebekasten mit den Antriebsteilen.




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Seitlicher Blick auf den geöffneten Antrieb.



Es ist schon beeindruckend, welcher Fertigungsaufwand hier von PMP geleistet wurde,
aber dieser Aufwand hatte ja auch seinen Preis.


Gruß
Hans-Gerd