Hallo Trix Expressler,

hier zeige ich Euch mal das E 94 - Set von 1959. Es zeigt die 2-Lampen-E94 von 1958 (ich meine aber, daß original die 3-Lampen-Lok von 1959 war), den Bromberg noch ohne Fischbauch, den Köln, einen BP und einen (Replika-) Aral in silber (wer hat schon ein Original). Im 1959ger Set war allerdings ein ESSO statt des Aral, der m.W. nur im Set von 1953-1955 angeboten worden war. Aber die Set-Inhalte waren ja unterschiedlich; bekannt sind auch die Kombinationen Shell + ESSO und Shell + BP.

Da mein Deckelkarton völlig zerstört ist, zeige ich hier einen Ersatzdeckel. An der Restauration des Originaldeckels arbeite ich noch.

Herzlich

Frank

Hallo TE-ler,

die Zusammenstellung des Sets mit dem BP und dem ESSO ist im Katalog von 1953 schon gezeigt worden. Die anderen Kataloge zeigen die Kombination ESSO + SHELL. Im gelben Buch von Jürgen Franzke "TRIX Schuco, Bing & Co. Band 4, Nürnberg 2000) ist das Swet mit dem SHELL abgebildet.

Ich habe es mit dem silbernen ARAL in der E 94- Zugset-Zusammenstellung im TED 1952 (dem ersten Nachkriegs-TED, S. 15 gesehen, aber ich weiß nicht mehr wo sonst.

Herzlich

Frank

Zitat von longjohn im Beitrag #2

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Im gelben Buch von Jürgen Franzke "TRIX Schuco, Bing & Co. Band 4, Nürnberg 2000) ist ...

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Hallo,

möglich ist auch, dass die Wagenzusammenstellungen variierten und verschiedene Kesselwagen in die Zugpackungen gelegt wurden?

Der Text in dem Büchlein ist - nebenbei bemerkt- gut: Der "sensationelle" Gleichstrom, köstlich! Da bin ich aber froh, dass Märklin diese Sensation der Welt bis heute schuldig geblieben ist! Bei Trix wurde durch diesen Schritt die Fernentkupplung aufgegeben, die es seit 1937 gab und die Märklin erst rund 20 Jahre danach überhaupt eingeführt hat. Ich verstehe bis heute nicht, warum das aufgegeben wurde. Die E 94 und die BR 71 wie auch der Triebwagenzug sind mit den aufwendigen mechanischen Schaltungen technisch wirklich interessant.
Heute sind sie oftmals etwas hakelig und müssen geduldig gerichtet werden; das liegt aber nicht an schlechter Konstruktion, sondern an den damaligen Mängeln des Materials, die sich nun nach 70-86 Jahren offenbaren.
Dass die Firma mit dem Wechselstrom heute immer noch Marktführer ist, relativiert die Sensation von 1953 ein wenig...

Herzliche Grüße

Johannes

Zitat von dreileiter im Beitrag #4

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Ich verstehe bis heute nicht, warum das aufgegeben wurde. Die E 94 und die BR 71 wie auch der Triebwagenzug sind mit den aufwendigen mechanischen Schaltungen technisch wirklich interessant.

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Hallo Georg,

mir ist natürlich klart, dass mit dem Gleichstrom die Fernkupplung entfallen musste. Was ich nicht verstehe ist, dass Trix sein System zugunsten des schlechteren Gleichstromsystems aufgegeben hat. Vorteile hat dies nicht gebracht und letztendlich haben sie sich unter anderem auch damit vom Markt geschossen. Die Nachteile des Gleichstromsystems wurden erst durch die Digitaltechnik ausgeglichen, aber das war 1953 noch gar nicht absehbar. Märklin hatte schon rund 15 Jahre vorher eine komplette Systemänderung hin zum Wechselstrom vollzogen und steht heute noch an der Spitze.

Herzliche Grüße

Johannes

Hallo Johannes,
ich will nicht wieder einen "Glaubenskrieg" zwischen Märklin- Wechselstromsystem und den doch zahlreicheren Herstellern von Gleichstrommodellen anfangen aber deine Ansichten sind doch wohl sehr einseitig in dieser Beziehung.
Das Märklin mit seinem Wechselstromsystem an der Spitze steht ist ja unbestritten.

Die anderen Hersteller liefern nur vereinzelt die Modelle für dieses System die man in Göppingen nicht wollte oder will oder kann oder...
Sind die neuen, digitalen Loks von Märklin nicht auch mit Gleichstrommotoren ausgerüstet

Gruß Gerd aus Dresden

Hallo Miteinander,

tja Märklin über alles..........

Das es hier nur um ein Spielzeug geht daran denkt wohl niemand von den Markengläubigen.
Bei Spielzeugen geht es zuerst um den Preis.
Wer konnte sich anfangs der 50ziger überhaupt eine Spielzeugeisenbahn leisten!
Eine E94 kostete ein Vermögen, da waren, wenn ich irre mehrere Monatsgehälter für eine E94 fällig.
Von daher macht eine Umstellung auf eine wesentlich einfachere und kostengünstigere Antriebsmöglichkeit für ein Spielzeug mehr als Sinn.

Euer Heinrich

p.s. Danke Gerd die ewige Diskussionen wegen Märklin nerven einfach nur noch!
Ich habe Trix Express und Rokal und will auch nichts anderes.

Zitat von Heinrich im Beitrag #8

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Hallo Miteinander,

tja Märklin über alles..........



Euer Heinrich

p.s. Danke Gerd die ewige Diskussionen wegen Märklin nerven einfach nur noch!
Ich habe Trix Express und Rokal und will auch nichts anderes.

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Ihr Lieben,

darum gibt es den "Modellbahner", dem die Markentreue wurscht ist und der gerne schöne Züge fahren sieht. Mir macht Kupplungssalat nichts und die Stromart ist mir auch egal. Ich fahre, was Spaß macht.

Gruß

Frank

Hallo zusammen,
eigentlich haben wir ja hier im FAM für verschiedene Marken und den damit verbundenen verschiedenen Sichten auf diese für (fast) jede Marke ein Unterforum und da sollten die kleinen "Frozzeleien" die Ausnahme bleiben.

Gruß Gerd aus Dresden

Hallo zusammen,

die Trix Express Bahn ist genauso wie die wenig später herausgekommene Märklin-H0-Bahn ein Kind ihrer Zeit und deren technischen Möglichkeiten.

Die Firma Bing hatte bereits eine Bahn in 00-Größe zu Weihnachen 1922 herausgebracht. Die Lok gab es entweder mit Federwerk und für "Schwachstrom", 4 bis 6 Volt. Das damalige Problem war, einen Magneten herzustellen, der seine Magnetkraft über längere Zeit beibehält. Die Insolvenz von Bing endete die Produktion dieser Bahn 1932.
https://www.brightontoymuseum.co.uk/w/im...lways_(BTC).jpg

Märklin hatte in den 1930er-Jahren für die Spur 0 Lokomotiven mit Selengleichrichtern angeboten. Da die Belastbarkeit von Selen-Gleichrichtern von der Größe der Platten abhängt, der Einbauraum begrenzt ist, gab der Gleichrichter bei der Märklin Spur 0 bei Überlastung schnell auf und man sagte gerne gleich-riecht-er. Für den H0-Maßstab war der Selengleichrichter zu groß. Also blieb Mitte der 1935 nur Wechselstrom übrig. 1938 war man in der Lage, einen dauerhaften Permanentmagnet herzustellen und Hornby kam mit der ersten H0-Gleichstrombahn auf den Markt.

Nach dem zweiten Weltkrieg begann PIKO zunächst mit einer Wechselstrombahn, weil in der DDR Magnetmaterial Mangelware war, stellte aber auch auf Gleichstrom um.

1953 kam bei Trix Express die Umstellung auf Gleichstrom. Damit wurde die Trix Express Modellbahn preiswerter und konnte am Markt besser bestehen, da der Preis doch immer ein wichtiges Entscheidungskriterium spielt.

Was bedeutete die Umstellung bei Trix von Wechselstrom auf Gleichstrom für die Preise?

Die Gleichstrom-Packung 7/1011 mit der E94 (und Gleisen), die uns der Threaderöffner zeigt, kostete 1953 116,- DM
Dazu kam das neue Fahrpult für 34,- DM. Das ergibt eine funktionstüchtige Anlage für 150,- DM.
Die E94 kostete solo 65,- DM

Im gleichen Jahr 1953 wurde noch die entsprechende Wechselstrompackung (aus dem Vorjahr) angeboten:
Die Packung 10/1111 kostete 140,- DM
Der erforderliche Regler war enthalten.
Ein erforderlicher (kleiner) Transformator 18VA 19,50 DM
Dazu kommen für einen einfache Gleiskreis mit zwei Geraden noch 5,30 DM für die neuen Pappgleise bzw. 18,- DM für die alten Bakelitgleise, die es im Vorjahr 1952 gab.
Machte zusammen im Vorjahr 177,50 DM

Die Preisdifferenz ist so groß, daß man dafür eine zweite Gleichstrom-Lok kaufen konnte.

Viele Grüße Georg

Hallo Georg,

danke für deine genaue Preisrecherche.
Wenn ich nicht irre lag das Monatsgehalt in der BRD um 1950 bis 1955 bei 100,- bis 125,- DM.
Ergo zählte jeder Pfennig für die Familie.
Entsprechend der Löhne kann man dann auch nur Spielzeuge mit entsprechend niedrigen Preisen absetzen.
Was nutzt es einem Unternehmen die tollsten Spielzeuge auf den Markt zu bringen, wenn sie kaum erschwinglich sind.
Damit ist die Umstellung von Wechselstrom auf Gleichstrom wie bei Trix absolut verständlich.
Es war ja nicht nur Trix die ihre Modelleisenbahnen auf Gleichstrom umgerüstet haben bzw. gleich mit Gleichstrommodellen auf dem Markt kamen. Der Grund dürften die auf dem Markt kommenden günstigen Gleichrichterdioden gewesen, so dass aufwendige und teure mechanisch elektrische Elemente nicht mehr notwendig waren. Kleinere Modelle wurden möglich, weil man platzsparender bauen konnte, da viel weniger Bauteile benötigt wurden.

Euer Heinrich

Zitat von dreileiter im Beitrag #4

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Der "sensationelle" Gleichstrom, köstlich! Da bin ich aber froh, dass Märklin diese Sensation der Welt bis heute schuldig geblieben ist!
Herzliche Grüße

Johannes

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Hallo!

Jaaaaa, Märklin ist "wechselstrom-treu"!

Das sieht man ja seit Jahren an den zum Märklin-Konzern gehörenden Marken Trix, Minitrix und LGB sowie der früheren Marke HAMO! Alle fahren mit Wechselstrom! Schließlich kommt der ja aus der Steckdose. Muß man halt nur einen Gleichrichter dazwischenpacken.....

Hallo Freunde,

zurück zur E94- Packung.

Danke Dir, Georg, für Deinen Hinweis auf die 10/1111 - die war also die Packung mit der Wechselstrom/Superautomatik E94. Ich habe sie leider nicht in meinen Katalogen bepreist gefunden (im Katalog von 1952 ist diese Packung abgebildet - wie mir Georg gerade geschrieben hat). Das oben gezeigte Bild aus dem TED 1952 zeigt genau diese Fahrzeuge.


Herzlich

Frank