Kennt jemand ob es ein Film gibt wo man die BR 75.0 unter Dampf sehen kann? Die letze BR 75.0 (75 042) war 1968 verschrottet, und hat nicht zu dem "Dampfmuseumbahnenzeit" der 70er Jahren überlebt, deshalb kann ich verstehen dass es keine Videos gibt. Aber jemand konnte vielleicht etwas in der 50er Jahren dokumentieren...

Hallo ricard,

das scheint schwierig zu sein. Auf Zuruf mit BR 75 und Aulendorf (dort war der letzte Einsatzschwerpunkt) wirft YT nichts aus. 1963 endete der Planeinsatz, das war noch nicht so wirklich die Zeit der Hobbyfilmer. Meist sind so alte Filme von Engländern oder Amerikanern, die waren damals schon extremer/hatten mehr Möglichkeiten. Ich befürchte da wird man sich durch Dokumentationen aus dem Würrtembergischen in den 1950/60rn wühlen müssen um die T5 vielleicht als Beifang zu finden. Vielleicht irgendwo in einer SWR retro Dokumentation?

grüße klaus

Hallo ricard, der EK- Verlag brachte ein Buch über Baureihe über die BR 75.0 heraus:

https://www.booklooker.de/B%C3%BCcher/We...d/A02wSiFW01ZZm

Ich kann das Buch sehr empfehlen.

Leider ist es nur noch antiquarisch erhältlich.

Es scheint in den Köpfen nur noch die Länderbahnen von Preussen, Bayern, Sachsen und evtl. Baden zu geben.

Dass es u. A eine Württembergische Landesbahn gab, die besondere und interessante Konstruktionen hatte, ist weitgehend unbekannt.

Gerade diese zeichneten sich durch ruhigen Lauf, hohe Leistung, Zuverlässigkeit und geringen Verbrauch aus.

Sie waren oft etwas langsamer als andere Konstruktionen, was sie leider für die DRG weniger interessant machte.

Weil das württembergische Streckennetz z. T. sehr hügelig war und ist , wurde mehr auf Steigfähigkeit als auf Geschwindigkeit Wert gelegt.

Übrigens gab es in Württemberg auch eine 1´F -Güterzuglok, die Klasse K, die spätere BR 59.

Auch darüber gab es ein EK- Buch...

Grüße

Johannes

Hallo Johannes,

die Württembergische Staatsbahn ist in der Tat sehr interessant. Schwieriges Gelände, Rohstoff- (Kohle-) Armut. Das ließ sich nur mit guter Technik eisenbahntechnisch realisieren.
Bemerkenswert finde ich daß der mächtige 6-Kuppler der direkte Nachfolger der württ, F, einem kleinen 3-Kuppler war.

grüße klaus

Zitat von sulka im Beitrag #4

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Hallo Johannes,

die Württembergische Staatsbahn ist in der Tat sehr interessant. Schwieriges Gelände, Rohstoff- (Kohle-) Armut. Das ließ sich nur mit guter Technik eisenbahntechnisch realisieren.
Bemerkenswert finde ich daß der mächtige 6-Kuppler der direkte Nachfolger der württ, F, einem kleinen 3-Kuppler war.

grüße klaus

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