Das Team für die Tour durch die Schweiz war schnell zusammengestellt, Toma arbeitet als Journalist für die Kroatische Bahn, Vjekoslav war bis zur Pensionierung Bahnhofsvorsteher, sein Sohn Branimir hat bereits ganz Europa gesehen, und das neue Teammitglied ist Darko, der mitarbeitete Die Eisenbahn als Ingenieur.

Wir sind nachts von Zagreb nach Zürich gereist, daher gibt es keine Bilder. In Zürich saßen wir im obersten Stockwerk des Zuges zum Flughafen.


Wurde am Nachbarbahnsteig etwas gemacht

Bern

Von der obersten Etage des Waggons ist die Aussicht besser, allerdings stören die Fenster ein wenig, da sie schneller schmutzig werden

Laussane

Sant Moritz

Martigny

Diese Struktur unter der Bahnsteigkante fiel mir im Zug in Montreux auf:

Ein Kollege interpretierte es so, dass es dem Beamtenpersonal diene, leichter auf das Gleis herunterzukommen und von dort auf den Bahnsteig aufzusteigen.

Hinter dem Zaun auf dem Bahnsteig verläuft eine Schmalspurbahn

Der Gipfel des Berges hat ein ungewöhnliches Aussehen

Es ist Pierre Avoi, 2473 m hoch.
Unser RABe 502 fährt nach Genf

IC 1523 Lausanne – Yverdon-les-Bains – Solothurn – Zürich HB auf Gleis 5; SBB ICN

Unser IR 90 1817 bringt uns nach Martignio

Der TGV 9261 vom Bahnhof Paris Gare de Lyon kommt einige Minuten früher an

Nach 52 Minuten Fahrt kommen wir um 12:42 Uhr in Martigny an.

Ein IC 90 fährt nach Lausanne

Meterzug, den wir nach Frankreich nehmen werden...

Vom Aussteigen aus dem Zug in Lausanne bis zur Fahrt nach Chamonix-Mont-Blanc hatten wir 25 Minuten Zeit, also haben wir diese Zeit damit verbracht, durch den Bahnhof und um ihn herum zu schlendern und Bahntickets von Vallorcine nach Chamonix und zurück (alles in Frankreich) zu kaufen – weil in Vallorcine Die Kasse ist nicht geöffnet.

Der Mont Blanc Express ist angekommen:

Die Wände des Depots sind mit Wandgemälden bemalt

Nach dem Verlassen des Bahnhofs geht es mit der Bahn steil bergauf

Wir erreichten schnell Salvan

Und wir klettern weiter

Le Trétien.
Ein paar Details zur Linie Martigny - Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet. Die Bahn ist in den Schweizer Abschnitt (Martigny – Châtelard) und den französischen Abschnitt (Châtelard – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet) unterteilt. Die Schweiz, teilweise ausgerichtet, wurde 1906 eröffnet, und Frankreich, zwischen 1901 und 1908 eröffnet, ausschließlich adhäsiv. Interessant ist, dass die gesamte Strecke ursprünglich mit einer dritten Schiene elektrifiziert war, die Schweizer die Bahnhöfe jedoch aus Sicherheitsgründen größtenteils mit normaler Elektrifizierung umelektrifizierten. Alle Züge sind daher mit einem Stromabnehmer und verschiebbaren Stromableitern an den Sockeln ausgestattet. Die steileren Adhäsionsabschnitte waren bis 1980 zum Bremsen mit einer Fellschiene ausgestattet! Auf der Strecke verkehren das Schweizer Unternehmen TMR und die französische SNCF. Da jedoch nicht alle SNCF-Züge mit den für den Schweizer Abschnitt erforderlichen Gängen ausgestattet sind, ist ein Umsteigen meist an der Grenze in Vallorcine erforderlich. Einige Züge verkehren direkt, was unter anderem darauf zurückzuführen ist, dass SNCF-Züge mit Getriebeausrüstung zur Inspektion in die TMR-Werkstatt in Vernayez fahren.

Wir kreuzen unsere Wege mit einem französischen Zug

Ich habe diese Geschichte irgendwie vernachlässigt...

Ansammlung an der Grenze:

Grenzbahnhof (in der Schweiz) - Chatelard-Frontiere:Grenzbahnhof (in der Schweiz) - Chatelard-Frontiere:


Ankunft um 13:56 Uhr in Vallorcine – Blick entlang der Inselplattform Richtung Schweiz:

in Richtung Chamonix:



Unser Weiterzug kommt

Abfahrt um 14:10 Uhr.
Das sollte Argentiere sein, auf der linken Seite des Zuges:

Die ganze Zeit über haben wir nachgeschaut, ob einer der Gipfel der Mont Blanc ist:

Um 14:45 kamen wir in Chamonix-Mont-Blanc an:

Etliche Bergsteiger und Skifahrer stiegen aus, und während sie auf der anderen Seite des Zuges verschwanden, blieben wir zurück, schauten uns um und machten Fotos rund um den Bahnhof.
Ich staunte über so ein unansehnliches Bahnhofsgebäude (rechts) ... bis mir beim Blick über die Zuggarnitur das Dach eines deutlich größeren Gebäudes auffiel:

Hier gibt es viele dritte Schienen, die der Stromversorgung dienen

Richtung Le Fayet

Auf diesen Gipfel gibt es eine Seilbahn

Bis zur Rückkehr haben wir 1 Stunde und 43 Minuten Zeit für eine kurze Besichtigung von Chamonix.
Das Innere des Bahnhofsgebäudes ist etwas überraschend – ein Großteil des Innenraums ist eine (angenehme) Haupthalle ohne mehrere Ausgänge/Eingänge, Korridore und kleinere Räume, mit einer Glaskabine an einem Ende für den Fahrkartenverkauf:

Wir gehen zum Bahnhofsplatz:

Blick vom Wachturm auf den Bahnhof und den Mont Blanc:

Die Bergstation mit dem Berg, den die Bahn erklimmt (oben rechts ist der Felsen mit der Bergstation der Seilbahn):

Der Museumsbereich der inaktiven Fahrzeuge neben dem Bahnhof

Ein Blick auf zerklüftete Berge

Wandgemälde am Bahnhof

Schienenbus (mit Schweißanhänger?)

Schneepflug

Freiluftausstellung technischer Geräte und Teile:

Auf dem Plateau links vom Bahnhofsgebäude steht diese Dampflokomotive im Mittelpunkt

Die Bilder sind etwas größer und ich habe keine Zeit bzw. kann nicht alles verkleinern

Ein Zug mit Skifahrern fährt bergauf

Wir kehren in die Stadt zurück:

Alles viele Skifahrer und Skier und nicht einmal Schnee für Werbung:

Ich war zwei Monate lang weg, weil ich jeden Tag abseits von allem auf See war ... hier gibt es noch viele weitere Bilder, um fortzufahren

Wir gehen die Nachbarstraßen entlang in Richtung Bahnhof und auf einem Karussell mit Postkarten sehe ich den Mont Blanc – genau die Form eines weißen, stumpfen Gipfels und einer niedrigeren Felsspitze auf der rechten Seite – da steht tatsächlich Höhe: 4810 m!
Wissen Sie - der Gipfel liegt sogar 3800 Meter über uns!?! 🤓
Und es scheint, als ob es nur 1000 m höher wäre!
Später, zu Hause am Computer, überprüfe ich, wie weit es ist. Genau 10 km vom Zentrum von Chamonix entfernt. 🧐


An der Mündung eines breiten Baches ist ein Denkmal für die beiden Eroberer des Gipfels im Hintergrund errichtet:

Mont Blanc (ital. Monte Bianco), ein Bergmassiv und höchster Gipfel der Alpen, der mit seinen 4809 Metern der höchste Westeuropas ist.

Der Mont Blanc liegt in den Alpen, das Massiv liegt an der französisch-italienischen Grenze und reicht bis in die Schweiz. Es erstreckt sich etwa 40 km südwestlich von Martigny in der Schweiz und hat eine maximale Breite von 16 km. Der Gipfel selbst liegt auf französischem Territorium. Weitere kleinere Massive und Täler liegen rund um den Mont Blanc; Graue Alpen (Süden), Chamonix-Tal und Savoyer Alpen (Westen), Walliser Alpen (Nordosten) und Courmayeur-Tal (Osten).

Andere Höhen im Massiv sind; Mont Blanc du Tacul, Mont Maudit, Aiguille du Géant, Les Grandes Jorasses, Mont Dolent und Aiguille du Midi.

Gletscher bedecken etwa 100 km² des Mont Blanc (daher der Name – Weißer Berg). Eisflüsse erstrecken sich vom zentralen Eisdom bis hinunter auf unter 1.490 Meter. Mer de Glace ist der zweitlängste Gletscher der Alpen, er sank bis auf eine Höhe von 1250 Metern ab – im Jahr 1930. Seit Beginn des 17. Jahrhunderts rutschten die Gletscher zunehmend in Richtung Chamonix-Tal ab und zerstörten oder begruben dabei viel Ackerland Grundstücke und Häuser. Seitdem schmelzen und schrumpfen die Gletscher, aber es gibt immer wieder Phasen, in denen sie sich erneuern und wieder wachsen.

Die Wissenschaftler P. Martel – 1742 und Jean A. Deluc – 1770 und später Horace Benedict de Saussure waren die ersten, die davor warnten, dass der Mont Blanc der höchste Berg Europas sein könnte. Dieser Beiname wurde sofort zu einer Herausforderung für jemanden, den Gipfel zu erklimmen. Es wurde erstmals 1786 von Michel-Gabriel Paccard, einem Arzt aus Chamonix, zusammen mit seinem Begleiter und Träger Jacques Balmat, ansonsten ein einheimischer Bauer, erreicht. Paccards Erfolg gilt noch immer als eines der größten Bergsteigervorhaben in der Geschichte des Bergsteigens. Schon im nächsten Jahr kletterte Horace Benedict de Saussure an die Spitze.

Danach wuchs das Interesse an dem Berg, der neben Bergsteigern auch von einfachen Leuten besucht wurde. Die Beliebtheit des Berges steigerte sich, als 1870 eine gute Straße nach Chamonix gebaut wurde, das sich seitdem in eine exklusive Landstadt verwandelt hat. Heute ist der Mont Blanc mit zahlreichen Seilbahnen und Skigebieten das größte Touristenziel der Alpen, sodass die traditionelle Viehwirtschaft fast völlig vernachlässigt wird.
(Quelle: https://sh.wikipedia.org)

Ein kleiner Spaziergang
[img]https://www.zeljeznice.net/forum/uploads/monthly_2024_03/DSCN8176.JPG.a17731b732ee151e341f5776fe52630d.JPG[img]
Es gibt ein weiteres Denkmal für den Erstbesteiger des Blanc-Berges, Michel-Gabriel Paccard

Auf der anderen Seite der Brücke befindet sich eine Sammlung von Liebesschlössern

Von der Fahrt Richtung Vallorcine

Vallorcine um 17:01:

Unser neuer Zug kommt aus der Schweiz:

Und hier sind wir hinter der Grenze am Stausee:

Wir kamen um 18:01 Uhr in Martigny an.

Wir saßen mit Kaffee auf dem ersten Bahnsteig und beobachteten die Züge, bis wir um 7:16 Uhr unseren Zug nach Saint-Maurice trafen.

Wir kommen in Bex an. Dort steigen wir wieder in die Bergbahn (1.000 mm).
Bis zum Abflug haben wir noch etwa 20 Minuten, also schauen wir mal, was da ist. Der Startbahnhof des TPC-Zuges (Transports publics du Chablais SA) befindet sich auf dem Bahnhofsplatz:


Von dort erwarten wir eine Straßenbahn...Zug:

Der Couchtisch zeigt das Schema der Firmenstreifen:

Und wir fuhren um 8:02 Uhr los. Wir fahren durch die Straßen der Stadt:

Die erste Haltestelle ist am Stadtausgang:

Wir kletterten schnell


Ein Pass an der nächsten Haltestelle