1950 reiste der amerikanische Fotograf Jack Birns mit dem Simplon-Orient Express von London nach Istanbul und machte fast 2.000 Fotos, von denen das LIFE-Magazin 30 veröffentlichte
Jack Birns:

Die von Birns zurückgelegte Simplon-Orient-Express-Route ist rot markiert:

Beginn der Reise - Victoria Station in London:

Hafen Folkestone:

Boot SS Canterbury:

Und hier ist er in Frankreich, in Calais:


Paris, Gare-de-Lyon:


Schweizer Brig Station vor dem Eingang zum Simplon Tunnel:

Orient Express war und ist ein Synonym für Luxuszugreisen. Diese Geschichte hat nicht nur einen erheblichen Einfluss auf die Entwicklung der Eisenbahn, sondern ist auch für mich von Interesse, da bestimmte Strecken dieses Zuges durch das Gebiet des ehemaligen Jugoslawien führten.
Ein bisschen (?) Geschichte
Im Osmanischen Reich begannen 1869 die Arbeiten an einer Eisenbahnverbindung mit Wien. Die Arbeiten an der Eisenbahn, die auf etwa 1.300 km geschätzt wird, beginnen in zwei Städten, Konstantinopel (Instabul) und Thessaloniki. Bereits 1873 wurde die Eisenbahn auf der Strecke Istanbul - Edirne - Plovdiv - Belovo und Thessaloniki - Skopje eröffnet, und im selben Jahr wurde der nördliche Zweig auf der Strecke Banja Luka - Bosanski Novi eröffnet, auf der sich die Grenze befand. Im folgenden Jahr, 1874, wurde der Zweig auf der Strecke Skopje - Pristina - Kosovska Mitrovica fertiggestellt. Ich erwähnte die Grenze (Bosanski Novi), dies ist die Grenze des Flusses Una, der das Gebiet von Österreich-Ungarn durchquert, das auch seinen Teil der Eisenbahn bearbeitete und 1862 Sisak (Zidani Most - Zagreb - Sisak) erreichte, aber diese Eisenbahn wurde nicht gebaut. wie geplant (um den vermissten Zweig Kosovska Mitrovica - Sarajevo - Banja Luka zu machen), weil sich die politische Landkarte nach dem Berliner Kongress 1878 geändert hat. 1879 baute Österreich-Ungarn die Eisenbahnlinie Bosanski Novi - Dobrljin und 1882 die Eisenbahnstrecke Dobrljin - Sisak, die die letzte Bauphase der genannten Eisenbahn darstellt.

Bedeutet dies, dass das geschwächte Osmanische Reich die Eisenbahnverbindung zwischen Konstantinopel und Wien vergessen hat? Nicht. Der Berliner Kongress verabschiedete 1878 eine neue Karte des Balkans, und Serbien und Bulgarien sind als Staaten, die auf demselben Kongress für ihre Souveränität anerkannt wurden, verpflichtet, auf der Strecke Belgrad - Niš - Dimitrovgrad (Serbien) und Dimitrovgrad - Sofia - Belovo eine Eisenbahn über ihr Hoheitsgebiet zu bauen. (Bulgarien). Dies verbindet die Eisenbahn mit der bereits im Osmanischen Reich gebauten. Die Eisenbahn auf der Strecke Subotica - Novi Sad - Zemun - Savski most (Grenze zu Serbien) wurde 1883 in Betrieb genommen, und 1884 wurde ein Abschnitt durch Serbien (Savski most - Belgrad - Niš) fertiggestellt. Als der Abschnitt der Eisenbahnstrecke Nis - Dimitrovgrad - Sofia - Belovo 1888 fertiggestellt wurde, wurde die Türkei an das Eisenbahnnetz des übrigen Europas angeschlossen.
Noch bevor das erwähnte Eisenbahnnetz eingerichtet wurde, gab es Vereinbarungen, die Reisen von Paris nach Konstantinopel ermöglichten.
Unternehmensgründung

Georges Nagelmackers aus Belgien lebte von 1967 bis 1868 in den USA und war beeindruckt von den nachtschlafenden Personenkraftwagen. Dies veranlasste ihn, eine luxuriöse Art des Schienenverkehrs im europäischen internationalen Verkehr zu entwickeln. Die Eisenbahnen in Europa begannen sich zu entwickeln, aber dies waren größtenteils isolierte Abschnitte, und es gab keinen internationalen Personenverkehr. Der erste derartige Zug wurde 1867 auf der Strecke Paris-Wien eingerichtet. Diese Linie markierte den Beginn des internationalen Personenverkehrs auf der Schiene. 1872 schloss Georges Neglmexr den ersten Auftrag für das Fahren eines Schlafwagens auf der Strecke Ostende (Belgien) - Köln (Deutschland) ab. Später wurde eine Ausweitung auf die Städte Berlin, München und Wien vereinbart. Dies waren gelegentliche Linien, und die erste reguläre Linie wurde 1874 auf der Strecke Paris-Wien unter Vertrag genommen, und im Dezember 1876 gründete Georges Negmexres die Aktiengesellschaft "Compagnie Internationale des Wagons-Lits", abgekürzt CIWL, oder wie es oft geschrieben wurde WL, mit Sitz in Brüssel, wo der belgische König auch Aktien hat. Zu dieser Zeit wurden CIWL-Wagen (Schlafwagen und Restaurantwagen) an die bestehenden Kompositionen angeschlossen, so dass beispielsweise CIWL-Wagen von 1878 auch auf der Linie Wien - Budapest - Szeged - Timisoara - Orsha zu finden sind. Der nächste Schritt in der Entwicklung ist die Eröffnung von Linien, in denen es nur CIWL-Wagen geben würde (möglicherweise mit zusätzlichen Postwagen). Dies macht mehrtägige internationale Reisen bequem und CIWL eröffnet viele reguläre Linien wie: Zug Éclair (Paris - Wien) ab 1882, Orient Express (Paris - Istanbul) ab 1883, Calais-Nizza-Roman Express (Calais - Paris - Nizza - Rom) ab 1883, Calais-Nizza Express (Calais - Paris - Nizza) ab 1884, Calais-Mittelmeer Express (London - Calais - Paris - Nizza) ab 1886, Truville Express (Paris - Truville) ab 1886, Sud Express (Paris - Madrid - Lissabon) ab 1887,… Seit 1894 wird die Unterfirma Compagnie Internationale des Grands Hotels gegründet, die Ketten von Luxushotels eröffnet, die sich in Städten befinden, durch die CIWL-Züge fahren vorbei. Wir interessieren uns für diese Linie von Paris nach Konstantinopel (heute Istanbul).
/Fortsetzung folgt/

Eine vollständige Beschreibung der Reise von Jack Birns und dem Simplon Orient Express mit vielen Fotos und Karten finden Sie auch hier:

https://retours.eu/?SOE1950
https://retours.eu/en/?SOE1950


Gruss
Fred

Da die Links zu den Bildern aufgelistet sind, glaube ich nicht, dass es notwendig ist, mit dem Bilderbuch fortzufahren?

Ich hoffe, Sie interessieren sich für etwas mehr Geschichte:

Mit der Entwicklung der Eisenbahnen auf dem Balkan beginnt CIWL Pläne für einen Zug zu schmieden, der nur aus ihren Waggons besteht. Um die Überlegenheit einer solchen Idee zu demonstrieren, wurde 1882 die Linie Paris-Wien eröffnet, die aus Schlafwagen und einem Restaurantwagen bestand. Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit betrug 48 km / h und das waren drei bis vier Stunden schneller als zuvor. Aufgrund dieser erfolgreichen Strecke konnte CIWL einen Vertrag mit allen Eisenbahnunternehmen abschließen, über deren Züge der Zug nach Istanbul fahren sollte. Im Februar 1883 wurden Verträge mit der Ostfranzösischen Eisenbahn (Compagnie des chemin de fer de l'Est), der Kaiserlichen Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen, der Großherzoglich Badischen Staatseislichövine und der Eisenbahn unterzeichnet Württembergische Staats-Eisenbahnen, Bayerische Staatseisenbahn, Kaiserlich-Königliche Staatsbahnen, Österreichisch-Ungarische Eisenbahngesellschaft (Privilegierte österreichisch-ungarischa Cătnimelische Cătällästemällämätästenällämät). Es wurde eine Linie von Paris nach Djurdjevo (zweimal pro Woche) in Rumänien am Ufer der Donau eingerichtet. Dann würde die Donau mit der Fähre überquert und mit einem anderen Zug nach Varana am Schwarzen Meer weiterfahren, von wo aus Sie Istanbul mit dem Boot erreichen könnten.

Der erste Zug verließ Paris am 5. Juni 1883 und nahm den Namen "Express d'Orient" an. Die Fahrt von Paris nach Konstantinopel (Istanbul) dauerte 81 Stunden und 40 Minuten. Aufgrund der gestiegenen Nachfrage ab dem 1. Juni 1884 führte die CIWL eine tägliche Linie auf der Strecke Paris-Wien ein

Im folgenden Jahr, 1885, wurde die Linie Paris - Budapest - Belgrad - Niš gegründet. Von Niš über Sofia nach Belovo reisten die Menschen mit dem Postwagen und von Belovo nach Konstantinopel wieder mit dem Zug. Im selben Jahr wurde die Linie nach Đurđevo gestrichen, der Zug nach Constanta und dann mit dem Boot nach Istanbul. So wurden 1885 zwei Varianten der Reise nach Konstantinopel angeboten, die erste war die sogenannte Nordroute auf der Route Paris - Budapest - Timisoara - Orshava - Craiova - Pitesti - Bukarest - Constanta - Transfer zum Schiff - Istanbul. Die zweite südliche Route ist Paris - Budapest - Subotica - Belgrad - Niš - Kutschen - Belovo - Istanbul.

Die Eisenbahn zwischen Niš und Belovo wurde 1888 fertiggestellt, so dass am 12. August 1888 auf der Strecke Paris-Instabul die erste Linie ohne Änderung des Transportmittels verlief. Dies sparte etwa 14 Stunden, da die Reisezeit im Durchschnitt so viel kürzer ist als 1883 (fast 82 Stunden).

Zu erwähnen ist, dass der Orient Express zwar täglich auf der Strecke Paris - Wien verkehrte, weiter von Wien (über Belgrad und Niš) zweimal pro Woche, während der nördliche Zweig (über Bukarest) einmal pro Woche fuhr. Lassen Sie uns erwähnen, dass es eine Linie von Belgrad nach Konstantinopel gab, die jeden Tag verkehrte und für Orient Express eine Art billigere Konkurrenz darstellte, weil sie keinen Luxus bot.

Wir haben erwähnt, dass CIWL viele andere Linien eröffnet hat. Ihre Fahrpläne wurden synchronisiert, so dass 1894 ein Reisender aus London in den Orient Express in Wien umsteigen konnte. Dies setzte sich mit einigen anderen Zeilen fort (etwa 1900 aus Berlin). Wir sollten jedoch auch den Einfluss einer Politik erwähnen, die häufig eine Änderung des Korridors durch ein Land erforderte (nicht alle Länder auf dem Balkan waren zu guten Konditionen), in dem beispielsweise häufig die Aufhebung der Leitung über Rumänien beantragt wurde.

Erster Weltkrieg
Der Erste Weltkrieg unterbrach den Verkehr des Orient Express. Während des Krieges wurde die Linie Berlin-Konstantinopel jedoch von der deutschen Mitteleuropäischen Schlafwagen- und Speisewagen-Aktien-Gesellschaft gegründet. Der erste Zug fuhr am 15. Januar 1916 ab und fuhr durch Budapest, Belgrad und Sofia. Mit dem Rückzug Bulgariens aus dem Krieg wurde der Zug am 15. Oktober 1918 eingestellt.

Simplon Orient Express, Orient Express und Alrberg Orient Express

Nach Kriegsende richtete die CIWL 1919 die Linie Paris-Wien (über die Schweiz) für Militärangehörige ein, die gemäß der neu errichteten politischen Landkarte Europas eingesetzt wurden. Der am 22. August 1919 zwischen Frankreich, Belgien, Großbritannien, Italien, Rumänien, Griechenland, Jugoslawien, den Niederlanden und der Schweiz unterzeichnete Vertrag sah vor, dass in den nächsten zehn Jahren keine direkten Personenkraftwagen über Deutschland und Österreich nach Osteuropa fahren würden.

Am 11. April 1919 startete CIWL den Simplon Orient Express, der den Simplon-Tunnel unter dem gleichnamigen Pass in den Alpen nutzt. Die Route dieser neu eingerichteten Linie ist Paris - Dijon - Lausanne - Brig - Tunnel Simplon - Mailand - Venedig - Triest. Im Januar 1920 wurde es auf der Strecke Triest - Ljubljana - Zagreb - Vinkovci - Belgrad erweitert, und später im Jahr wurde die Strecke Belgrad - Niš - Sofia - Istanbul gebaut, dh der nördliche Zweig Vinkovci - Subotica - Szeged - Timisoara - Orshava - Craiova - Pitesti - Bukarest (es gab eine Linie nach Konstanz und ein Boot nach Istanbul

das heißt, der nördliche Zweig von Vinkovci - Subotica - Szeged - Timisoara - Orshava - Craiova - Pitesti - Bukarest (es gab eine Linie nach Konstaca und ein Boot nach Istanbul, aber es war jetzt nicht im Orient Express). Erwähnen wir, dass 1921 eine Linie für Athen (Niš - Skopje - Thessaloniki - Athen) eingerichtet wurde. Dies ist das erste Mal, dass Athen ein direktes Auto für eine Stadt in Westeuropa hat. Somit wurde der genannte Vertrag eingehalten.

Der Zug Simplon Orient Express fuhr jeden Tag, abends fuhr er von Paris ab und am nächsten Abend traf er sich in Triest, und in Vinkovci fuhr ein Teil der Komposition nach Subotica (Bukarest) und ein Teil nach Belgrad (Niš). Am Ende der dritten Nacht kam der Zug in Istanbul an. Simplon Orient Express reiste länger als der vorherige Orient Express, da es jetzt mehr Grenzen und mehr Pass- und Zollkontrollen gab.

Das Interesse an Orient Express (über Deutschland und Österreich) war jedoch groß, so dass seit 1921 mit dem erwähnten Samplon Orient Express der (Original-) Orient Express auf der Strecke Paris - Nancy - Straßburg - Stuttgart - München - Salzburg - Linz - Wien - eingerichtet wurde Budapest - Arad - Brasov - Bukarest. Aufgrund des Konflikts in Deutschland von Januar 1923 bis November 1924 wurde die Linie zwischen Straßburg und Salzburg geringfügig geändert (sie ging auf die Linie Straßburg - Lünette - Zürich - Innsbruck - Salzburg). Nach der Wiederherstellung der Strecke durch Deutschland verkehrte der Orient Express dreimal pro Woche.

Als 1924 die Orient-Express-Linie durch Deutschland zurückkehrte, blieb dieser Abschnitt durch Österreich erhalten, der heute Alrberg Orient Express (nach dem österreichischen Tunnel unter dem gleichnamigen Massiv) heißt. Diese Route ist wichtig, weil sie den Besuch in Zürich vorantreibt und die Schweiz als Touristenland fördert. Der Arlberg Orient Express fuhr dreimal pro Woche.

Simplon Orient Express, der täglich verkehrt, Orient Express, der dreimal pro Woche verkehrt, und Arlberg Orient Express, der dreimal pro Woche verkehrt, gelten als Nachfolger des Orient Express aus der Vorkriegszeit. Es sei darauf hingewiesen, dass nach Ablauf des Abkommens über das Verbot des Verkehrs mit Direktautos durch Deutschland und Österreich nach Osten 1932 eine Linie zwischen Orient Express und Simplon Orient Express (Budapest - Belgrad) eingeführt wurde. Aufgrund des geringen Interesses wurde diese Linie 1935 abgeschafft.

Erwähnenswert ist, dass die CIWL 1927 den Anatolia Express zwischen Istanbul und der neuen türkischen Hauptstadt Ankara einführte, dessen Fahrplan mit dem Simplon Orient Express synchronisiert wurde. Auf diese Weise führte die CIWL 1930 eine Linie nach Aleppo ein.

Die Zeit zwischen den beiden Weltkriegen ist auch die Zeit des größten Ruhms dieses Zuges. Es ist eine Zeit, die Orient Express mit Glamour und Abenteuer verbindet.

Zweiter Weltkrieg

Von Mai 1940 bis April 1941 wurden bestimmte Linien abgeschafft, und die Firma MITROPA gründete die Linien Berlin - Belgrad - Athen, Berlin - Belgrad - Sofia, Paris - München - Wien - Budapest.

Nach dem Zweiten Weltkrieg
Im Jahr 1945 begannen alle diese Lieferlinien (Simplon Orient Express, Orient Express und Arlberg Orient Express). Orient Express ging nach Wien, Simplon Orient Express nach Venedig. Ab 1947 wurde die ursprüngliche Simplon Orient Express-Bahnlinie eingerichtet, und 1948 kam der Orient Express nach Bukarest. Seit 1948 ist der Baltic Orient Express auf der Strecke Stockholm - Belgrad etabliert, wo Autos des genannten Zuges in den Simplon Orient Express einfuhren.

Aufgrund des unterschiedlichen politischen Klimas und des Aufstiegs der sogenannten "Eiserne Vorhänge" CIWL stellte die Wirtschaftlichkeit des Orient Express in Frage. Beispielsweise wurde 1951 die Simplon Orient Express-Linie über Bulgarien abgeschafft, die bereits über Griechenland (Niš - Skopje - Thessaloniki - Istanbul) verkehrte. Im selben Jahr wurde die Orient Express-Linie über Ungarn gestrichen, um auf die Linie von 1956 zurückgeführt zu werden. Erwähnen wir, dass in den osteuropäischen Ländern auch andere Wagen an CIWL-Wagen angeschlossen waren, so dass der Orient Express erstmals seine Exklusivität verlor. Neben Schlafwagen und Restaurantwagen gibt es auch Wagen mit Sitzgelegenheiten, die den einst existierenden Luxus verlieren. Eine weitere "Verschlechterung" tritt auf, wenn Fahrzeuge der Klasse III in den Orient Express einsteigen. Diese Praxis (dass es auch Wagen mit Sitzplätzen in der Komposition gibt) wurde auch in Westeuropa etabliert. All dies bedeutete, dass eine bedeutende Umstrukturierung der Orient Express-Linien vorgenommen werden sollte.

Der Arlberg Orient Express wurde 1962 abgeschafft. Was ist mit den anderen Zeilen? Neue Linien Paris-Istanbul wurden eingeführt (nicht der sogenannte Orient Express), so dass der Simplon Orient Express in Belgrad in den genannten Zug einstieg und der Orient Express regelmäßig nach Wien fuhr, während er je nach politischer Situation Budapest oder Bukarest erreichte.

Orient Express löschen
In den 1960er Jahren begannen viele osteuropäische Arbeitnehmer in Westeuropa zu arbeiten, was die Zahl der Passagiere auf der von CIWL gehaltenen Linie erhöhte. Daher wurde der Greek Express 1963 als billigerer Konkurrent des Orient Express etabliert. Neben dem Wettbewerb im Schienenverkehr gewann der Orient Express im Straßenverkehr (rasche Entwicklung der Straßen nach dem Zweiten Weltkrieg) und im Luftverkehr (Gründung regulärer Fluggesellschaften) an Wettbewerb. Wir können also sagen, dass der Orient Express, wie wir ihn kennen (Luxusreisen, die Sie von Ost nach West und umgekehrt führen), 1963 aufhörte zu existieren, als viele andere Linien eingeführt wurden (die billiger sind) und nach Luxus fragten und Geschwindigkeit auf Flugverkehr umgestellt. Es wurde jedoch nicht sofort abgeschafft. Es gab Versuche, die Anzahl der Passagiere (die bereit sind, einen höheren Preis zu zahlen) bei einer anderen Organisation mit erhöhtem Komfort durch das Anbieten zusätzlicher Bedingungen aufrechtzuerhalten, aber das Interesse war immer geringer.

Der letzte Zug, der Orient Express, fuhr am 19. Mai 1977 von Paris ab, aber eine Fahrt mit dem Zug nach Istanbul war noch möglich (Venice Express, Istanbul Express,…), aber dies waren Züge, die an eine andere Kundschaft angepasst waren und zum Zerfall Jugoslawiens führten. .

Dies wurde von Railfan Vukan Tomović geschrieben, der seit mehreren Jahren die ehemaligen Linien berühmter Züge studiert