Hier mal ein historisches Bild:

Früher ging die Strecke dort wo heute der Prellbock steht weiter gerade aus, dann in einen weiten Rechtsbogen den Berg hinunter durch den ehemaligen gräflichen Tiergarten. Es schloss sich eine lange Gerade talwärts an. Dann kam der Anschluß Kiesgrube, wo das Bild 2008 entstand. Hier wurde immer für die Streckenunterhaltung Kies geladen. Im Bild ist die 99 3317 mit Kipploren.
Wolfsstein, alter Schloßgarten, die berühmte Eiche, die herrlichen Weißwasserwiesen - alles weg - die unendlichen Pilzreviere, einfach schrecklich!

Die Waldeisenbahn Muskau hat vier V10 C. Zwei sind aus der Werkbahnzeit der Ziegelei 1978 - 1990 und zwei kamen dann aus dem Klinkerwerk Buchwäldchen dazu:
Vor Abfahrt in Weißwasser Teichstraße. Nach der Lok ist der Nachbau des gräflichen Jagdwagens eingereiht.


Baierweiche:


Alter Bahnhof in Bad Muskau - zwischenzeitlich wurde die Strecke verlängert.


Ebenfalls aus Buchwäldchen kamen zwei Ns3 (Kö 0451 und 0452):


99 3317 mit einem Personenzug nach Kromlau vor der Gabelung am Bahnhof Anlage Mitte:


Die Starlok der Waldeisenbahn ist die 99 3312 DIANA aus dem Jahr 1912:










Grüße in die Runde

Hallo Ronny,

danke für die Bilder und Fakten zur Waldeisenbahn.
In der Materie stecke ich nicht so drin und bin immer dankbar für Informationen.

Ein paar Bilder habe ich noch gefunden von dem vorletzten Besuch.

Hallo miteinander,

was macht man an einem 3. Oktober sinnvolles

Eisenbahn fahren !!

Ganz kurz entschlossen wurde heute Weißwasser angesteuert, bei der WEM war Dampfbetrieb.
Zuerst ein paar Bilder von den Dampfrössern.



99 0001 war heute zu Gast bei der WEM und durfte die Züge zum Schweren Berg ziehen.











Ja, und grad als ich mich entschieden hatte, im offenen Wagen Platz zu nehmen, erhöhte sich blitzschnell die Luftfeuchtigkeit





War zu überleben, die Wagen haben ja Dächer. Bis gleich!!

Guten Abend
und
Hallo Uwe

Wie war denn der Mitfahrerzuspruch bei dieser scheußlichen
Wetterlage?

Kam die Bahn denn auf ihre Kosten?
Oder war das heute ein Zuschußgeschäft?

Grüße aus Frankfurt
Konrad

Hallo Konrad,

die Fahrgastzahlen waren sicher nicht so hoch, wie bei sonnigem Wetter, allerdings war der Zug zum Schweren Berg schon bei meiner Ankunft ausverkauft.
Das war eigentlich der Grund für meinen Besuch, weil die Strecke wird sonst mit der V10C befahren.

Was positives kann ich der Pleite aber doch abgewinnen, so habe ich den neuen Endbahnhof in Bad Muskau kennen gelernt, und gezeigt wird er natürlich hier auch gleich.











Die Lok hat Durscht und ans andere Ende muß sie auch, also abkuppeln,



und an die Tränke.

Hallo miteinander,

zuerst für alle H0f Fans der Gleisplan des neu entstandenen Bahnhof Muskau



und bitte beachten - den Bahnübergang bei der Einfahrt



Die Wasserkästen waren dann mal wieder voll und die 3315 fährt am Zug vorbei









bei so nasskaltem Wetter sieht man dann auch sehr schön, warum das Vehikel Dampflok genannt wird.





vor den Zug rollt sie dann gravitativ, also ohne Grobstaubemission









überprüfen, ob die Kolbenrückzugsfeder noch genug Spannung hat





Bereit zur Abfahrt



Auf geht´s!!



An dieser Stelle war bei meinem letzten Besuch der Endbahnhof, alles abgebaut wiederverwendet und die Landschaft rekultiviert.
Sehr vorbildlich!!!

Hallo miteinander,

die Rückfahrt nach Weißwasser beginnt mit einem ordentlichen Anstieg,



die Anlage Mitte, wo das Eisenbahnmuseum untergebracht ist.



Die Mitarbeiter haben für einen warmen Dienstraum gesorgt.



Zurück in Weißwasser und es fing wieder an zu regnen.



Etwas gutes hat die feuchte Witterung, es dampft herrlich um die Loks rum.



Kohlis` Wellness-Oase



bitte entscheiden - diesen Zug



oder diesen





Ja, und hier steht eine Ühu unter Dampf!!





Für die Fahrt nach Kromlau wurde nicht nur die Lok angeheizt




Eine Bitte an die Admins, verschiebt den ganzen Bericht mal bitte in die Ausstellungsberichte, ich hab eine Weile suchen müssen um hier weiter zu machen.

Hallo Uwe,

als Ausstellung würde ich sowas eher nicht bezeichnen, das gehört doch genau hierher "Vorbild alt und neu".

Da du ja jetzt weißt wo der Bericht steht, freu ich mich auf weitere Bilder!

Gruß
Peter

Ja, hallo,

dann will ich Euch und ganz speziell unserem Peter die Freude machen und noch einige Bilder zeigen.

Auf der Fahrt nach Kromlau hat es so geplästert, das ich meine Rübe und die Knippse im trockenen belassen habe



deshalb erst wieder Bilder aus Kromlau, normal hat man hier freie Sicht auf die Fahrzeuge, aber die Birke war so klatschnass, daß die Äste und Zweige ins Bild hingen



Die Immobilie am Bahnhof beherbergt bei sonnigem Wetter einen Imbiss, wie gesagt - bei sonnigem Wetter.



- im Rausch der Geschwindigkeit - es wird rangiert







Weiche gestellt



und ran an den Zug



ferdsch,





bitte einsteigen



wenn das Personal einsteigt, wird´s höchste Zeit



zum Glück war der Ofen inzwischen bei Nennleistung angelangt



Tschüß Kromlau

Hallo miteinander,

die Fahrt zurück nach Weißwasser






Der Bremser beobachtet aufmerksam die Strecke



ein paar Bilder fürs Vereinsarchiv





vorbei an der Trapeztafel durch das Gleisdreieck







in Anlage Mitte hab ich ihn dann fahren lassen





um das kleine Museum zu besuchen.

Hallo,

zum Abschluss noch ein paar Bilder aus dem WEM Museum











Was mir gleich auffiel, war diese Diesellok mit Tender



ist natürlich kein Tender,



sondern auch eine Diesellok, allerdings mit Benzinmotor












Hier dampft der erste Nachmittagszug nach Muskau







und gibt die Strecke frei für 99 0001 mit dem Zug, der vom Schweren Berg zurück kommt.







Hier steht er bereit für die zweite Fahrt am Nachmittag.

[quote=roggalli|p520313]H



Was mir gleich auffiel, war diese Diesellok mit Tender




Um einen Tender handelt es bei dem vorgespannten Gefährt, es ist nämlich ein Akku Tender. Die Ns2f ist mit einem E-Motor ausgerüstet (Getriebe unverändert), der von den auf dem Lorenfahrgestell aufgebauten Akkus gespeist wird. Diese Akkus sind identisch zu denen der E-Karren. Das Gespann wurde nach Einstellung der WEM in Krauschwitz gebaut und blieb bis ca. 1998 in Gebrauch. Damit wurden die Loren mit dem aufzuarbeitenden Kleineisen rangiert.
Die verbliebenen Gleise und Weichen wurden dann abgebaut, die verbliebenen Fahrzeuge nach Weißwasser überführt. Alle Teile, die noch in Krauschwitz waren, sind wieder in Nutzung.